匯通控股沖刺IPO：約九成收入來自奇瑞、比亞迪等廠商 實控人簡歷與三年前“小IPO”時不一致?

每經記者 張明雙    每經編輯 魏官紅    

近日，合肥匯通控股股份有限公司(以下簡稱匯通控股)正在申請上交所主板IPO，擬募集資金8.10億元。公司主要產品包括汽車格柵、飾條等造型部件，頂棚、隔音隔熱墊等汽車聲學產品，以及汽車車輪的總成分裝業務。

匯通控股主要客戶為國內自主品牌汽車廠商，約90%收入來自奇瑞、比亞迪、江淮汽車等整車廠商主機廠。《每日經濟新聞》記者注意到，公司對部分整車廠商銷售金額存在突增的情況，且在價格談判上會面臨一定競爭，未來收入能否穩定且持續仍有待市場觀察。

此外，匯通控股在新三板掛牌期間，曾于2020年6月申報掛牌被稱為“小IPO”的精選層。記者發現，對于公司實際控制人陳王保的簡歷，精選層申報文件與此次招股說明書(申報稿)披露的內容存在差異。對此，匯通控股郵件回復稱，公司招股書中披露的內容真實準確。

比亞迪、奇瑞汽車為營收增長主力

2019年-2021年及2022年1-6月(以下簡稱報告期)，匯通控股實現營業收入分別為2.66億元、2.93億元、4.17億元及2.55億元，實現扣非凈利潤分別為2570.48萬元、3557.25萬元、5614.02萬元及6100.04萬元。

從財務數據來看，匯通控股2021年業績出現了大幅增長，這主要系對比亞迪(SZ002594，股價250.92元，市值7305億元)的銷售金額出現了大幅增長。2020年、2021年，比亞迪分別位列公司第五、第二大客戶，銷售金額分別為1163.27萬元、1.04億元。2021年匯通控股營收增長1.24億元，其中來自比亞迪的收入增長為9254.19萬元。2022年1-6月，比亞迪更是位列公司第一大客戶，銷售金額達到1.17億元。

圖片來源：公司公告截圖

另外，向奇瑞汽車銷售金額持續增加，也是匯通控股收入增長的重要原因之一。2020年，匯通控股營收同比增長2656.15萬元，奇瑞汽車銷售金額增長2378.61萬元；2021年，向奇瑞汽車銷售金額由1.23億元增加到1.74億元，如此看來，公司營收增長幾乎均來自比亞迪、奇瑞汽車兩大客戶。

對于向比亞迪銷售金額突然大增，匯通控股回復記者表示，報告期內，公司成功進入比亞迪汽車供應鏈且銷量迅速提升，隨著新產品批量上市，使得公司對比亞迪的營業收入大幅提升。

通過上述數據可以看出，比亞迪、奇瑞汽車等大客戶的銷售對公司業績影響較大。實際上，報告期內匯通控股的客戶集中度一直較高，前五大客戶主營業務收入占比分別達到90.32%、89.51%、93.79%、95.91%。作為一級配套供應商，匯通控股下游整車行業集中度較高，為行業普遍現象。

國內汽車市場較長時間為合資品牌占據主導地位，不過按照招股說明書(申報稿)所述，匯通控股長期扎根自主品牌汽車市場，主要客戶包括比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車(SH601633，股價26.96元，市值2288億元)、江淮汽車(SH600418，股價13.07元，市值285.45億元)、蔚來汽車等整車生產企業，自主品牌汽車收入占比90%以上。

長城汽車、江淮汽車均為公司前五大客戶名單中的?？汀５浾咦⒁獾?，報告期內，匯通控股對這兩大客戶的銷售金額存在增長有限甚至下滑情況。2019年-2021年，公司對江淮汽車銷售金額分別為6651.60萬元、7160.65萬元、6795.46萬元，對長城汽車銷售金額分別為4420.83萬元、3903.12萬元、3372.56萬元。

按照匯通控股所述，如主要客戶的訂單量大幅下滑，可能導致公司業績受到較大影響。另外，主機廠為保障供貨，通常會對同一類零部件保留3-5家供應商，公司在價格談判上會面臨競爭，后續不排除主機廠的市場競爭壓力將逐步傳導至上游供應鏈，同時，主機廠采購往往存在“年降”政策，公司產品價格存在下降風險。

那么，公司向比亞迪、奇瑞汽車的銷售增長是否具有可持續性？對此，匯通控股回復記者表示，汽車零部件行業一般存在較高的供應鏈準入門檻，普遍與主機廠具有較高的合作黏性，公司與客戶的合作關系良好且穩定，銷售收入不存在明顯變動。

應收賬款壞賬計提比例低于同行

在營業收入增長的情況下，匯通控股的應收賬款余額也保持較高的規模，報告期各期末分別為1.29億元、1.51億元、2.08億元、1.81億元，占當年營業收入的比例分別為48.27%、51.64%、49.75%和35.54%(招股書注：2022年6月末比例=2022年6月末應收賬款余額/2022年1-6月營業收入/2)。

與三家主要競爭對手相比，匯通控股的應收賬款周轉率較低，報告期內分別為2.48次/年、2.09次/年、2.33次/年、2.62次/年，可比公司平均值為3.62次/年、3.31次/年、3.47次/年、3.20次/年。匯通控股表示，主要系公司規模和客戶結構等差異所致。

圖片來源：公司公告截圖

對于應收賬款風險，匯通控股認為，公司應收賬款賬齡結構良好，一年以內賬齡的應收賬款占比超過97%，且主要為比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車等綜合實力強、信譽度高的主機廠，往來回款情況政策。

記者注意到，雖然匯通控股1年以內應收賬款占比較高，但是公司按賬齡組合計提壞賬準備的計提比例遠低于同行業可比公司。報告期內，匯通控股對1年以內應收賬款壞賬計提比例為3%，而同行業可比公司計提比例為5%。對于1-2年、2-3年賬齡的應收賬款壞賬計提比例，則基本與可比公司保持一致。

實際上，匯通控股2020年6月申報精選層掛牌時，顯示其2019年將1年以內應收賬款壞賬計提比例由3%降為1%，而同行可比公司仍為5%。當時監管方在審核問詢函內，要求公司說明在日常經營業務以及主要客戶未發生重大變化的情況下作出壞賬計提比例(預期信用損失率)變更的依據及合理性，是否存在濫用會計估計變更或利用會計估計變更調節業績的情形。不過隨著公司終止精選層掛牌申請，上述問詢函最終并未獲得公司回復。

對于應收賬款壞賬計提問題，匯通控股回復記者表示，公司按照單項金額測試+組合分析法的方式對應收賬款計提壞賬準備，應收賬款壞賬準備計提比例恰當準確，同時還對一些經營困難、預計相關款項難以收回的客戶的應收賬款單項全額計提了壞賬準備。但公司在回復內容中并未提及與同行業可比公司計提比例存在差異的原因。

實控人簡歷與此前公開信息不一致?

按照持股比例，匯通控股實際控制人陳王保合計直接和間接持有公司78.22%股權，同時，陳王保通過持股平臺控制公司部分股權，合計控制匯通控股92.36%股權。

根據匯通控股招股說明書(申報稿)披露，陳王保于1984年7月至1997年10月就職于合肥市化工輕工總公司，擔任副總經理；1997年10月至2003年5月就職于安徽省徽商集團汽車股份有限公司、安徽徽商時代汽車有限公司，擔任副總經理；2003年5月、2006年3月后分別在匯通經貿(公司控股股東匯通集團前身)、匯通有限(公司前身)任職。

不過記者注意到，對于陳王保的簡歷，匯通控股在2020年6月精選層掛牌申報文件“公開發行股票說明書(申報稿)”中的披露，與招股說明書(申報稿)并不一致。

上述申報文件顯示，陳王保于1984年7月至1996年11月就職于合肥物資集團化輕公司，擔任副總經理；1996年11月至2003年6月就職于安徽物資集團汽車貿易公司，擔任副總經理；2003年7月、2006年3月后在匯通經貿、匯通有限有任職。

根據安徽省徽商集團官網，該集團前身是(安徽)省物資局，1995年11月改制為(安徽)省物資集團，2000年6月更名為(安徽省)徽商集團。

企查查信息顯示，安徽省徽商集團汽車股份有限公司成立于2001年，已于2003年更名為安徽風之星汽車股份有限公司，目前主要從事品牌汽車銷售業務等；安徽徽商時代汽車有限公司成立于2002年，已更名為安徽風之星時代汽車有限公司。

經過改制后，安徽物資集團汽車貿易公司、安徽省徽商集團汽車股份有限公司是否存在繼承關系？即使兩家公司存在相關關系，招股說明書(申報稿)顯示，陳王保1997年10月從化輕類公司離職，同時入職汽車類公司，而掛牌申報文件顯示陳王保發生上述離職、入職時間為1996年11月，中間有近一年的差異。

為何兩份公開文件對實際控制人簡歷的披露不一致？匯通控股回復記者稱，公司招股書中披露的內容真實準確，公司已按照中國證監會的有關規定，建立了《信息披露管理制度》；公司及實控人也已做出承諾，招股說明書中不存在虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其真實性、準確性、完整性承擔相應的法律責任。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝