每日經濟新聞 2023-06-09 12:45:49
每經編輯 王月龍
今年6月初，海南航空向其客艙部的空中乘務員發布通知，對乘務員進行“關于專業化形象的篩查和管控提示”，其中明確對女性乘務員的體型、體重進行不同等級的管控，超出標準體重值10%的女性乘務員將“立即停飛減重”。
海航控股2022年年報顯示，公司蟬聯SKYTRAX“中國最佳員工服務”獎，并榮獲“中國最佳客艙乘務員”獎，在“全球最佳客艙乘務員”獎項中世界排名第七名。
海航：超重5%未超10%
給30天自我減重
據上游新聞報道，民航業內相關人士對記者表示，海南航空此次明確提出對超重10%的女性空中乘務員停飛，在國內航空業中屬于首創。
對于海航嚴格限制女性員工體重的行為是否符合勞動法，受訪的專業法律人士表示，海航的這一規定增加了勞動者的勞動義務，如未經過合法的法律程序制定相關勞動規章，相關舉措涉嫌違法。
6月4日，海南航空客艙部下發了一份名為《關于專業化形象的篩查和管控提示》，除相關日常工作要求外，其中對該公司的女性乘務員體型體重制定了具體的管控標準，對這一規定出臺的原因，相關文件內容表述稱，“專業化形象是重要的直觀的職業形象”“我們作為窗口單位，應是一道靚麗的名片”。
海南航空男女空中乘務員形象。圖片來源/海南航空官方微信
該標準提出，海航女性乘務員標準體重計算公式為“身高（cm）-110=標準體重（kg）”，體重超過該數值即為超重，對超重人員公司將進行分類管控。對于超重數值在5%以下的女乘務員，該公司提出將以月度為周期進行體重監控，避免組員體重持續上升。“待一月監控期滿后，著制服赴乘務隊進行當面復核，完成現場稱重及三人面試小組評議。”
對于超重5%、未超過10%的女乘務員，該工作細則規定，將給予乘務員30天自我減重期，并以周為單位進行監控。乘務隊將在每一周期結束時對乘務員進行現場稱重及三人面試小組評議。“若體重上漲并突破10%上限，則立即停飛?！?/strong>
對于超重10%的女乘務員，公司要求立即停飛減重，乘務員所在的乘務中隊將協助組員制定減重計劃，督促減重效果。
資深人士：因審美剝奪工作權利
涉嫌就業歧視
有航空自媒體對于此事評論稱，海航出臺的這一體重管理規定，其本身采用的體重數值較標準體重數值更高。
據上游新聞，記者查閱包括世界衛生組織等專業機構的體重計算公式發現，海航的這一數值標準，較相關機構的標準體重計算數值高5公斤。對此，海航出臺的文件則作出“通融處理”，稱標準體重計算公式是一個體重區間?！吧砀撸╟m）-110=標準體重（kg）”直接得出的體重值，“更為科學，視覺效果更好，也更符合現代人的審美標準?！?/strong>
交通運輸部2018年11月修訂的《民用航空人員體檢合格證管理規則》及其附件《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫學標準》顯示，相關規定對于空中乘務員的體重等并未有明確的限制性規定。有業內人士表示，目前國內航空公司中，對于空乘的體重并沒有明確的限制性規定，但在實務操作中，會按照《民用航空空中乘務員體格檢查鑒定標準》給出的建議標準進行要求，該標準的主要內容即對于女性體重要求控制在“[身高（厘米）-110（厘米）]（公斤）（±10%）”以內。
海南航空女空中乘務員形象。圖片來源/海南航空官方微信
一位曾從事多年空乘管理工作的某大型國企工作人員黃女士表示，國內監管機構制定的準入性標準多為涉及航空安全的內容，如乘務員體重等內容未作限制性要求。“如果純粹因為視覺審美的考慮就剝奪體型偏胖的空乘正常工作的權利，這絕對是就業歧視，出臺、執行這樣的規定對于作為勞動者的空乘，絲毫沒有尊重?！?/strong>黃女士表示，從一般常情常理角度來說，審美本來就因人而異，因為主觀的審美因素而限制空乘參加勞動的權利，十分不合理。“現在有運動習慣的女性較多，肌肉量上來之后體重肯定會超出苛刻的數值，超重停飛的規定難道是在追求弱不禁風的林黛玉式美學？”
四川方策律師事務所律師郭剛表示，海航對于女性乘務員出臺的這一規定，從法律上來看屬于增加了勞動者履行勞動義務的企業內部規章制度，屬于企業自主決策的范疇，制定需要經過與工會、勞動者代表等進行協商，“自主決策并不代表可以任意指定規章，規章制度的內容必須要合法合理，在沒有任何法律依據的情況下，對于勞動者的體重進行限制，極端情況下甚至要停止工作，這絕對是違法行為?！?/strong>郭剛律師稱，如果海航依據該內部規定對于相關女性乘務員停飛繼而產生勞動爭議，案件一旦進入司法流程，航空公司依據涉嫌違法的規章制度作出對員工的處分，很難獲得仲裁委以及法院的支持。
一季度扭虧為盈
旗下低成本航司謀求轉型
日前海航控股發布的2023年一季度報告顯示，海航一季度實現營業收入為131.48億元，同比增長106.36%；實現歸屬上市公司股東的凈利潤1.58億元，同比扭虧為盈。
據每經網此前發布的4月《中國民航業數據洞察報告》，4月航班量最高的民營航司為海南航空（21298架次），執行率最高的也是海南航空（95.16%）。
6月8日晚，海航控股（600221）發布關于重整計劃執行的后續進展公告。
公告稱，海航控股與相關債權人就188.15億元救助貸款債權完成留債協議的簽署。后續海航控股及子公司新華航空、山西航空、北部灣航空、福州航空、海航技術、烏魯木齊航空、祥鵬航空、長安航空等留債主體將根據《重整計劃》及相關留債協議履行還款義務。
此外投資者索賠仍在進行中。
據界面新聞，近期，海航正在籌劃重大轉型，旗下所有低成本差異化航司都將轉型為全服務航司。內部人士透露，目前集團僅明確了大的方向，具體實施方案尚未確定，仍處在調研討論階段。各家子航司將一起推進轉型，因準備速度有快有慢，籌備較快的航司會先行落地。
雖然外界將海航此次調整稱為轉型，但是嚴格來說，海航旗下航司從低成本到全服務更像是一場“回歸”。早在成立之初，海航旗下多家航司就是走全服務航司發展道路，但從2013年起，多個航司相繼向差異化服務轉型，探索低成本航空運營模式。
轉型消息一經發布，的確有部分旅客表示贊同。有旅客留言：“好事兒，沒必要弄那么多廉價航空，原來首都航空還不是LCC的時候服務很好，轉成LCC以后差了不是一點半點，挺影響形象的”；“支持，低成本航司票價沒有便宜多少，但沒有托運行李和餐食，不方便，而且座位窄。除非該航線只有低成本航司飛，不然不會選擇”。
據澎湃新聞，2021年12月8日，海航航空經營管理實際控制權正式移交，標志著方大集團正式接手海航航空?！靶吕习濉狈酵ㄗh恢復海航航空原有福利；實施利潤提成政策、醫療福利政策、孝敬父母金、免費工作餐；堅決實行“三個不減”，不減一名員工，不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利待遇。
方威表示，“絕不能在人力上降成本”“從今天起，海航航空所有公司到時間必須開工資，遇到節假日要提前，晚發一天財務總監或總經理、董事長免職，這就是方大的制度！”
編輯|王月龍?杜恒峰
校對|盧祥勇
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