別克再添純電車型 姚芾：預計2025年國內新能源車滲透率將超過50%

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“我們樂觀預計，到2025年，國內新能源車滲透率會超過50%。到2027年，這一數字會達到60%。”日前，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了對未來新能源汽車市場的判斷。

基于這樣的預判，別克今年在電動化領域動作頻頻。繼4月別克E5上市之后，別克近日又推出了第二款純電動車E4。這款純電轎跑SUV的售價區間為18.99萬~25.99萬元。而別克第一款電動車E5的售價區間則在20.89萬~27.89萬元，兩者之間面臨價格重疊。

“別克E4并不是小一號的別克E5，而是瞄準了不同的細分市場，潛在消費者更聚焦于個性化的年輕一代；E5作為大五座純電SUV，更適合家庭需求。這兩款車的市場和人群定位是不同的。”姚芾認為，別克兩款電動車之間并不會產生太多的“內耗”。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

在純電領域迅速發力背后，是一組令包括別克在內的合資品牌稍顯尷尬的數據。乘聯會數據顯示，今年5月，自主品牌新能源車滲透率為50.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

“在未來兩三年時間里面，電動化發展應該會引領整個中國汽車市場的發展，所以要保持別克品牌主流合資品牌的地位，核心是要把電動化步伐走快、走穩。通用汽車在電動化上的起步時間是很早的，只是我們沒有在第一時間趕上中國第一輪電動化趨勢。但從技術儲備、技術能力、體系化優勢來講，我們在電動化賽道上是有底子和底氣的。”姚芾認為，電動化是別克品牌接下來布局的重中之重。

按照計劃，未來三年，別克會推出五款以上電動化產品，除了奧特能純電動車型之外，也會推出下一代的插混車型。

但與此同時，別克也不會放棄燃油車業務的拓展。就在前不久，別克剛剛上市了新一代君越車型。“盡管我們對2025年和2027年國內新能源車的滲透率有著樂觀估計，但這并不意味著燃油車一點機會都沒有了。相反，燃油車在2025年還會占據50%的市場份額。因此，別克在加碼電動化布局的同時，還是要進一步鞏固燃油車的市場份額。”姚芾表示。

對別克而言，燃油車和純電車兩手抓，這一挑戰并不輕松，首先要解決的問題就是終端渠道。隨著電動化產品的快速導入，別克在終端渠道已經迎來了線上、直營等新玩法的沖擊。據姚芾透露，別克團隊也在重新審視終端渠道的方向。目前，別克品牌純電動車將同多數品牌一樣采取線上線下相結合的銷售模式。在線上，別克推出了iBuick APP，客戶可以直接使用APP下訂。線下方面，別克品牌在部分商超開設了26家別克純電空間，并對現有的別克經銷商網絡做了調整，遴選了能力、運營水平相對比較高的500家經銷商，作為別克品牌純電車型首批線下的服務代理。

“這兩年，經銷商在燃油車業務上的日子不太好過，所以他們對別克采取的直銷模式和服務傭金方式非常贊同。目前別克E5和別克E4有比較不錯的訂單，經銷商對電動車的銷售持積極態度，這是好事情。它改變了過去我們壓庫存、占用資金、負向激勵的方式。”姚芾表示，未來別克會堅持以銷定產，以訂單量來決定后續生產計劃和生產數量，同時也會不斷賦能終端，整個營銷團隊在線上線下都支持好終端經銷商成交的工作，形成雙贏局面。

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除了終端渠道之外，燃油車和電動車在內部的資源分配需求和外部的競爭壓力也不盡相同。比如，對別克而言，過去20年，其競爭對手是其他合資品牌。但在電動化的新賽道，無論是產品端、營銷端，還是服務端，別克的競爭對手都在發生變化。

面對這樣的挑戰，姚芾給出了積極的回應。“盡管燃油車和電動車賽道的競爭對手并不相同，但別克也做好了充分的準備，依托大廠優勢、規模效益和供應鏈優勢，會把兩個賽道的工作都做好。”姚芾說。