自主品牌加速“內卷” 2023年插混市場開始“神仙打架”

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

今年的插混市場有些熱鬧。

近日，奇瑞發布了火星架構-超級混動平臺，這是奇瑞新一代的全球化平臺，也是奇瑞“瑤光2025”戰略的最新成果。同時，奇瑞亮相了基于該平臺打造的瑞虎9車型，盲訂價16萬元起，預計今年二季度正式上市。奇瑞方面還宣布，計劃在今年年底推出3款插混車型。

奇瑞火星架構-超級混動平臺（每經記者 黃辛旭 攝）

2022年比亞迪DM-i插混系列車型的熱賣之后，自主品牌都在紛紛加碼插混領域，推出自己的技術路線和車型，以此角逐新能源車賽道。2023年，插混市場更加“內卷”。

比如，長安汽車近日同步推出了搭載智電iDD插電混合動力系統的UNI-V智電iDD（14.49萬~15.99萬元）和UNI-K智電iDD（18.79萬~21.59萬元）；作為哈弗品牌狗品類首款新能源車型的哈弗二代大狗（16.28萬~17.58萬元）也已上市，搭載1.5T混動專用發動機+2擋DHT；廣汽傳祺則計劃在今年推出3款插混車型。

事實上，自主品牌混動新品的密集推出與去年爆發增長的插混市場有著密切的關聯。乘聯會數據顯示，2022年，純電動市場和插混市場同比增幅分別為83.4%和157.6%，插混市場的同比增幅幾乎是純電車型的兩倍。從銷量規模來看，上險數據顯示，2022年國內插混市場的銷量首次突破百萬輛，同比增長136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。其中，非限購城市插混銷量增幅為171.1%。從地區來看，上海、廣東、浙江三個省市的插混銷量均已突破10萬輛。從品牌來看，比亞迪旗下插混車型在2022年同比增長247％，DM車型合計銷量約94.6萬輛，幫助比亞迪成為國內銷量冠軍。

多項數據顯示，插混市場成為行業新寵。平安證券預測，插混車型將成為2023年新能源汽車增長的最大動能，預計2023年10萬~20萬元插混車型銷量有望接近純電車，整體銷量有望達310萬輛。

但值得注意的是，中國最大的插電混動市場上海地區宣布，從2023年起，對購買插電式混動車輛的車主不再發放新能源車專用牌照。行業有觀點認為，國內其他城市后續可能會跟進這一政策。接下來，插混車型或將進入到更加白熱化的競爭之中。