城市24小時 | 又一中部省會，瞄準“米”字型高鐵樞紐

每經記者 劉艷美    每經編輯 楊歡    

圖片來源：攝圖網_600268347

9月13日，山西省政府新聞辦舉行構建現代綜合交通運輸體系專場發布會。山西省發改委副主任楊韶欣介紹，截至2022年底，山西鐵路營業里程6252公里，占全國的4.0%，路網密度為399公里/萬平方公里，人均鐵路里程指標為1.8公里/萬人；高速鐵路營業里程1162公里，占全國的2.8%，高鐵網密度為73.4公里/萬平方公里，人均高鐵網指標為0.33公里/萬人。高鐵客運服務覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運城等共9個設區的市，實現 “市市通動車”。

下一步，山西還將圍繞客運通道能力建設，強力推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設。聚焦“構建進京快速通道”和“提升太原鐵路樞紐地位”兩個重點，力爭集大原高鐵2024年、雄忻高鐵2027年建成通車，盡早開工建設太綏高鐵，對大西高鐵進行提速改造，爭取更多項目進入國家規劃，努力形成以太原為中心的“米”字型高鐵網。

解讀：近年來，多地都提出要建設“米”字型高鐵網，提升樞紐地位。而根據公開信息，這不是太原這一目標首次提出。

早在2019年，太原相關戰略規劃研究中就曾提出使太原形成“米字型”交通運輸格局的設想。今年初公布的《山西省綜合立體交通網規劃綱要》，也將“形成以太原為中心的‘米’字型高速鐵路網”寫入其中。

一直以來，“高鐵弱省”是山西的鮮明標簽。盡管普鐵時代相當輝煌，但高鐵建設卻明顯落后。尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高鐵里程都已突破2000公里，安徽更以超過2500公里的高鐵里程位居全國第一，但山西僅為其他中部省份的一半左右。

從高鐵網密度來看，山西同樣遠遠落后于其他中部省份；在人均高鐵網指標方面，山西僅高于河南，也沒有多大優勢。

不僅如此，山西至今沒有一條時速350公里的高鐵。要等到上面提到的雄忻高鐵開通，山西才能借此實現“零”的突破。

交通是經濟發展的基礎。“高鐵落后成為山西經濟社會發展的最大短板之一”“高鐵不發達制約了山西經濟發展”等聲音，近來層出不窮。

要改變這一尷尬境地，省會太原被委以重任?！渡轿魇【C合立體交通網規劃綱要》提出，圍繞培育和提升太原國際性綜合交通樞紐城市地位，強化太原國際聯系和區域輻射帶動作用，構建聯通全國、溝通世界的立體式交通網絡。

圖片來源：《山西省綜合立體交通網規劃綱要》

不過，太原離實現這一目標還任重而道遠。目前，太原僅有石太客專、大西客專、鄭太高鐵三條高鐵線路，其中石太客專運行時速僅200公里/小時，大西客專則遲遲未能完全修完，導致太原和山西第二大城市大同至今尚無高鐵相連。

此前，《太原市“十四五”綜合交通運輸體系規劃》在分析太原高鐵格局時直言，太原“與國家綜合立體交通網銜接不足，對外通道能力有待提升，鐵路對外通道布局需進一步完善”，“八縱、八橫”高速鐵路主通道中呼南通道、京昆通道、青銀通道在省內尚未完全形成。這也是為什么，山西這次要強調“強力”推進的重要原因。

#動向

自然資源部部署低效用地再開發試點工作

自然資源部日前印發《關于開展低效用地再開發試點工作的通知》，決定在北京等15個?。ㄊ校┑?3個城市開展為期4年的低效用地再開發試點，聚焦盤活存量土地探索創新政策舉措，完善激勵約束機制，以提高土地利用效率、促進城鄉高質量發展。按照《通知》要求，試點城市通過探索創新實現三項工作目標：一是統籌兼顧經濟、生活、生態、安全等多元需要，促進國土空間布局更合理、結構更優化、功能更完善、設施更完備；二是增加建設用地有效供給，大幅提高利用存量用地的比重和新上工業項目的容積率，推廣應用節地技術和節地模式，明顯降低單位GDP建設用地使用面積；三是建立可復制推廣的低效用地再開發政策體系和制度機制，為促進城鄉內涵式、集約型、綠色化高質量發展提供土地制度保障。

無錫、泰州攜手打造擁江發展“增長極”

無錫日報消息，9月12日，無錫與泰州簽署加快江陰-靖江工業園區建設發展協議，在更多領域、更深層次、更高水平開展交流合作，攜手打造擁江發展“增長極”、譜寫跨江融合“雙城記”。江陰-靖江工業園區是全國首個跨江、跨行政區域的開發區。經過20年的開發建設，園區從昔日長江邊的一片灘涂，“蝶變”成為一座現代化特色產業園，形成船舶制造、高精鋼構、特色冶金、機械裝備、汽車零部件和港口物流等“5+1”主導產業，獲批中國民營造船基地、國家重鋼結構產業基地、江蘇省現代物流基地。

揚州提出三到五年躋身“萬億俱樂部”

中新網14日消息，從揚州市委、市政府召開的全市產業科創名城建設推進會上獲悉，揚州搶抓機遇“風口”，優化調整產業體系，提出未來三五年躋身“萬億俱樂部”，全力將揚州打造成為長三角有影響力和競爭力的先進制造業基地、產業科技創新高地。

廣汕高鐵試運行，計劃本月開通

深圳特區報消息，近日，廣汕高鐵開出首趟試運行列車，標志著廣汕高鐵進入列車運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。廣汕高鐵為廣東省首次主導建設的時速350公里高速鐵路，是國家“十三五”規劃建設高鐵區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高鐵骨干網重要組成部分。據了解，廣汕高鐵計劃本月開通。

川西北首條鐵路計劃年內通車

四川發布消息，9月14日，新建川青鐵路青白江至鎮江關段正式進入運行試驗階段，距離年內開通運行再進一步。川青鐵路青白江至鎮江關段是“八縱八橫”高鐵網中蘭廣通道的重要組成部分，項目建成通車后，將填補川西北地區沒有鐵路的空白，成都到黃龍九寨、松潘等川西旅游勝地的時間也將縮短到2小時左右。線路與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構建連通西北與西南的重要鐵路干線。

#聲音

“爭取早日實現坐高鐵跨過臺灣海峽的夢想”

央視新聞消息，9月14日，在國務院新聞辦舉行的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》發布會上，國家發展改革委副主任叢亮指出，近年來，在基礎設施聯通方面，已積極推動福建交通基礎設施規劃和建設，建成了綜合立體的交通網絡，具備了連接閩臺兩地高速通道的工程技術能力，為提升海峽兩岸基礎設施聯通水平打下了良好基礎。

叢亮表示，當前，兩岸各界對兩岸基礎設施直接聯通期盼已久。我們要共同努力，爭取早日實現兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過臺灣海峽的夢想，促進更多臺灣地區的商品搭乘中歐班列等暢達歐亞市場，更好惠及兩岸同胞。

#數讀

南水北調工程直接受益人口超1.76億人 

人民日報海外版消息，記者從12日舉行的國家水網及南水北調高質量發展論壇獲悉，南水北調東、中線一期工程全面通水運行以來，工程綜合效益持續有效發揮，截至目前，已累計調水650多億立方米，成為沿線40多座大中城市280多個縣市區的重要水源，直接受益人口超過1.76億人。其中，南水已占北京城區供水的75%，占天津城區供水的99%;河北省黑龍港流域500多萬人告別了長期飲用高氟水、苦咸水的歷史。

工程累計實施生態補水近100億立方米，從根本上扭轉了自上世紀70年代以來華北地區地下水水位逐年下降的趨勢，助力京杭大運河連續兩年實現全線水流貫通。

#放榜

國慶出游哪些城市更熱門？

9月13日，飛豬發布的《國慶節假期出游風向標》顯示，截至目前，國慶節假期國內游產品預訂量同比去年增長近6倍，出境游產品預訂量同比去年增長超20倍。酒店、跟團游、景區門票、租車等多個國內游類目預訂量均已遠超2019年同期。

在中秋節返鄉團圓需求、國慶節假期攜伴出游需求的雙重激發下，長線游是今年國慶節假期的主基調。飛豬數據顯示，國慶節假期跨省游訂單占比超8成，上海、北京、杭州、成都、廣州、深圳、香港、重慶、烏魯木齊、西安成為國慶節假期國內游熱門目的地前十名。出境游的距離也在由“4小時飛行圈”逐漸向外擴展。飛豬數據顯示，泰國、馬來西亞、韓國、澳大利亞、印度尼西亞等成為出境游熱門國家，埃及、新西蘭、越南、土耳其、西班牙等國家增速最快。

攜程同一天發布的《中秋國慶旅游預測報告》則顯示，國內旅游產品“十一”預訂量環比前一周增長88%，同比去年增長超4倍。其中，北京、上海、成都、杭州、廣州、西安、重慶、南京、深圳、長沙是國慶熱門旅游目的地前十。此外，天津、武漢、鄭州、蘇州等“新一線”城市預訂量增速也較高，均比去年同期增長5倍以上。其中，天津今年以來頻頻刷屏，旅游訂單同比去年增長8倍。出境游亦迎來井噴式增長，“十一”期間整體訂單同比去年增長近20倍。出境游的熱門國家包括泰國、韓國、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、英國等等。