威馬汽車否認創始人跑路：沈暉近期重心以海外事項為主

每經記者 黃辛旭    每經編輯 盧祥勇 裴健如 蓋源源    

近日，國內最早造車新勢力之一的威馬汽車，申請了預重整，這引發了威馬車主們的擔憂。

而一直活躍在微博，不時與威馬汽車官博互動的威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉，卻在關鍵時刻未發聲。

早在9月10日，沈暉曾更新微博稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”記者留意到，該條微博的IP地址顯示為北京。沈暉的最新一條微博更新于10月9日，內容與杭州亞運會相關，IP地址仍為北京。此前有威馬汽車工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，上述微博并非由沈暉親自發布。

2023年9月14日，上海青浦，威馬汽車總部 視覺中國圖

車機系統被曝出問題

上述威馬汽車工作人員告訴記者，沈暉確實人在海外，并稱沈暉出國是在海外尋求新的戰略投資人，并推進公司在出海市場的布局。

那么沈暉到底去哪了呢？10月18日，威馬汽車在官方微博發布消息稱，公司創始人沈暉于1991年赴美留學，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主，因此不存在公司創始人跑路海外的情況。

同時，威馬汽車表示：威馬汽車并未申請破產。目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。目前公司核心崗位運營正常。國慶之后，車機內的部分App確實出現了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。后續如有類似情況，請用戶第一時間與我們聯絡。目前公司的重點包括售后服務、復工復產、出口業務、海外合作、國際融資以及引進戰略投資人等事項，已取得一定進展，我們會尋找合適的時機對外公布。目前網絡上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實信息，多數報道混淆了融資金額與債權以及債務金額。相關融資及經營情況公司曾在招股書中公開披露。

此前，威馬汽車不斷有負面消息傳出。近日，有多名威馬車主在社交平臺稱，威馬車機系統、手機APP（應用）顯示無法加載，處于暫停服務的狀態，同時手機藍牙鑰匙也無法使用。但隨后，威馬汽車發布微博稱：“目前威馬車技系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意。”

一位駕駛威馬汽車E5的網約車司機則告訴記者：“我現在都是在小桔養車做車輛的維修和保養，威馬汽車基本上已經沒有辦法提供正常的售后服務了。”

曾是資本市場寵兒

就在威馬車機系統被曝出現問題之前，威馬汽車曾發布微博宣布，“經威馬汽車科技集團申請，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。”

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車獲得了包括且不限于百度、騰訊，以及紅杉等明星資本和各路國資的投資。

在2020年，沈暉曾放出豪言：“威馬汽車一定是將來新勢力TOP3之一。”

據威馬官網介紹，沈暉出生和成長于中國，曾在中國、加拿大和美國等地學習、生活和工作，并長期在美國、歐洲和中國的世界五百強企業工作。沈暉曾加盟吉利，帶領團隊完成“吉利收購沃爾沃”案，并負責重組沃爾沃全球的治理架構，后于2015年創立了威馬汽車集團，主導企業戰略、融資、戰略合作伙伴的拓展。

實際上，從去年開始，威馬汽車的資金就出現了問題。沈暉曾透露，威馬汽車每賣出一輛車就會虧損約6萬~6.5萬元，加之研發、生產制造、團隊等各種運營成本，都考驗著這一造車新勢力。為了節省成本，威馬汽車從去年開始就數次傳出了降薪、裁員等消息。一位威馬汽車的離職員工表示：“我們的工資和社保一直沒有補上，現在根本不抱任何希望了。”

眼下，身處困境的威馬正在尋求預重整，但此次重整能否順利，并解決資金與債務問題，目前尚未可知。在這一關口，沈暉能否回歸并主持大局？或許，威馬汽車的車主和員工，都在等一個明確的答案。

封面圖片來源：視覺中國