每日經濟新聞 2024-03-04 14:18:20
每經編輯 何小桃
新修訂的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱“快遞新規”）自3月1日施行以來，實施效果引發社會廣泛關注。
其中，“經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施”的規定成為討論的焦點。
據多家媒體報道，有消費者反映，快遞新規生效后，仍然存在快遞員不通知就直接將快遞投至驛站；也有快遞員表示，如果每一個快件都打電話通知或是送貨上門，當快遞數量過大時，很難按時完成派件任務。
有市民吐槽：還是老樣子
據澎湃新聞報道，上海市民張女士告訴記者，以前她在網上買了一盒蛋撻，快遞員不打招呼就放在小區的快遞驛站，半個多月還沒送貨上門，等她取到蛋撻也不敢吃，怕變質了。張女士表示支持新規的施行，“我覺得快遞應該送上門，但家里沒人時，我不反對將快遞放驛站。重點是擅自、不經同意就放在驛站是不行的，作為消費者應該有選擇權和被提前告知的權利。”
3月1日午后，上海青浦市民吳女士收到了一份快遞，但這份快遞跟往常一樣，直接被放入了豐巢柜。“事先沒有接到快遞員的電話和短信，只收到了豐巢柜的微信通知。”
另外據封面新聞報道，家住成都成華區萬象城附近的市民小王表示，最近三天沒有收到過“通達系”快遞公司的電話，快遞一如既往地送到了驛站。但小王認為，選擇權應該放在消費者手里，而不應該在這個過程中全程被動。對于愿意在菜鳥驛站取件的，可以放在菜鳥驛站自取，但是消費者如果有意愿送貨上門，那就需要送貨上門。
市民小白和小熊則都認為，一般快件沒必要送上門，因為工作時間不固定，放在驛站取件時間可以自由支配，但大件、貴重物品還是建議送上門。
有快遞員稱收入減半
另外一方面，快遞新規實施后，不少從業者對此叫苦不迭。
據藍鯨財經報道，快遞員小方對記者表示，我們派件一單也就五六毛錢，新規出臺之前平均每天能送400~500件，一天能有200多元收入，但現在每天只能送100~130件，收入連原來的一半都不到。
“送個快遞幾毛錢，打個電話一兩毛，算下來根本沒賺頭。再說了，如果每個都要打電話確認，那根本忙不過來。有的人打好幾個電話不接，接通電話的按一次一分鐘計算，100個人就是100分鐘，打電話要時間，送貨上門要時間，如果再遇上那些沒有電梯的老樓房，那派送效率會大大降低。”談及此事，小方叫苦不迭，直言快干不下去了。
小方稱：“新規出來后，原來一個人的工作量至少要增加到三個人。原來站點有30個人，如果按照新規來人手起碼要增加到100人。但現實情況是，身邊有同事都干不下去了，很多都轉行去送外賣了。”
快遞新規實施后，像小方這樣受影響的快遞小哥還有很多。據央廣網報道，有快遞員在新規實施兩天后就離職了。另據南昌廣播電視臺小政視頻報道，有快遞小哥稱5個里面有1個辭職。如果不按照新規執行，將面臨高額罰款，可能幾個月白干了。
據上海電視臺新聞夜線報道，一位菜鳥驛站及代收點的負責人們坦言：
“如果要送上去，沒那么多人手給你送，成本高，要那么高的服務質量，你至少要把快遞派費漲上來。”
“這是不可能的，一個件幾毛錢，一天下來100個件，我才掙幾十塊錢，一個工單投訴罰款100多塊錢，我每天干完之后我還要倒貼工資，你感覺這個東西能施行起來嗎？。”
據澎湃新聞報道，在上海從事快遞服務多年的某站點負責人告訴記者，新規實施以后，對于快遞員的要求更高了，在實際操作中，可能會影響到派件速度，增加運營成本。
這位快遞站點負責人稱，現在站點要求快遞員送貨前要逐票電話聯系客戶。有的消費者覺得自己的權益得到提升，會要求快遞員把所有快件都送貨上門，“我們派送區域內6、7樓的小區非常多，都要爬樓，大件物品原本可以放在驛站，現在都要求送貨上門，勢必會影響一天的派送總量。”上述快遞站點負責人直言，對于快遞員來說，派件量變少，直接影響收入。而如果快遞企業提高每票件的派送價格，會增加企業成本，則對客戶來說運費可能會上漲。
另外，從從網友反饋來看，作為收件人來說，最擔心的就是漲價了。
為什么順豐等可以送貨上門
其他快遞很難做到？
值得注意的是，新規之下順豐等直營性快遞并沒有受到太大影響。
據藍鯨財經報道，順豐快遞員小東對記者表示，快遞新規對我們可以說無影響，一直以來順豐都是打電話給客戶送貨上門的。
“我們派件的費用在1~3元一單，比三通一達高很多，每天固定就100多件，這部分收入200元左右。但派件只能占到日常收入的三分之一，大部分收入來自于收件，一天可以賺400元，這兩部分算下來一天收入在500~600元，遇上快遞高峰期一個月能有一萬多的收入，這對于我們二線城市的打工人來說已經很好了。”小東說道。
當被問到丟件責任的問題時，小東表示，我們每次打電話都會錄音，如果客戶不在家，放在門口我們也會拍照，因此也不存在丟件方面的困擾。
而京東在今年1月時公布了不少快遞小哥的收入。目前，京東快遞小哥中三年收入超百萬的已達近百人，在廣東潮汕地區甚至有快遞小哥三年收入超200萬元。
專家：快遞公司總部
應承擔起兜底責任
快遞新規在施行過程中如何兼顧快遞派送效率和服務？如何同時保障快遞員和消費者的合法權益？快遞新規的施行從長遠看將給行業帶來哪些影響？
“矛盾點就是有部分快遞公司總部沒有充分地準備和應對。”物流行業專家趙小敏在接受央廣網記者采訪時指出，對于快遞新規施行過程中出現的一些問題，不應將責任推到快遞員和快遞網點，更不能把矛盾轉移至快遞員和消費者之間。
對于此次快遞新規中引發多方關注的快遞服務條款，趙小敏指出，“這并非首次提出，早在2018年實施的《快遞暫行條例》就有相關規定；從《快遞市場管理辦法》自2022年1月公開征求意見到如今正式施行，已有兩年多的時間，在此期間給了快遞公司充足的時間來準備。”
“快遞公司總部應該堅決兜底、承擔責任，比如通過智能電聯等技術手段提升效率，而不應該讓快遞員和網點來承擔這部分派送成本。”
趙小敏指出，“快遞公司總部如果把責任推給網點和快遞員，簡單通過罰款來提升快遞效率，那最終將因小失大，導致品牌失去市場競爭力，把市場讓給競爭對手。”
“未來在快遞新規實施推進過程中，還涉及快遞企業與電商平臺之間合作條款的變動，包郵機制、快遞企業價格體系等都需要有所調整，面對這些變化，需要快遞公司充分準備、積極應對。”
多家快遞公司回應新規：
按需配送，快遞員多勞多得
對此，截至目前，多家快遞公司進行了表態。
京東：將上門服務作為服務標準之一。京東物流相關負責人表示，京東快遞始終將上門服務作為服務標準之一。攬收、派件不上門承諾必賠付的服務目前已覆蓋北京、上海、杭州、廣州、深圳、烏魯木齊市等50個城市。
申通：明確要求按照客戶需求進行派送。申通快遞相關人士表示，對于末端派送服務規范，申通快遞明確要求按照用戶需求進行派送。
圓通：智能語音服務節省溝通時間。圓通某一網點負責人表示，圓通將嚴格落實相關規定，并積極應對和改革，包括做定制化服務和配送、多出來的工作量會調整用智能語音服務來節省溝通上的時間，做好與客戶的溝通確認工作；以及做好按需配送。
菜鳥速遞：送貨上門是標準服務。菜鳥速遞方面稱，“派前電聯、送貨上門”是一直堅持的標準服務。同時也推出星級快遞員激勵，服務好、被評為月度五星快遞員，每個月可以獲得1100-1200元不等的獎勵，讓快遞員“勞有所得、多勞多得”。
順豐：提高按需上門履約率。順豐客服回應表示，未經客戶授權不代為簽收，公司通過大數據對每個區域的件量進行分析，合理分配員工負責的范圍；會提前通過APP設置和電聯的方式，了解客戶收件偏好和需求，提高按需上門的履約率。
編輯|何小桃 蓋源源
校對|王月龍
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