林肯開啟電混時代 朱梅君：不卷價格卷價值，拒絕以價換量

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

“林肯會堅持按照自己的節奏和步伐、開辟林肯的新能源賽道，在正確時間推出正確產品。電混大家族的到來，我們認為就是目前最合適客戶需求的產品，也是林肯電氣化進程上非常重要的一步。”近期，林肯中國總裁朱梅君在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

日前，全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險家正式上市，與電混林肯航海家共同組成林肯電混大家族產品矩陣，開啟林肯電氣化時代。

其中，全新電混林肯Z共推出3款配置，售價區間為27.48萬~36.58萬元；全新電混林肯冒險家共推出兩款車型，售價區間為25.38萬~27.38萬元。

選擇電混路線 

在電動化大勢所趨的背景下，鑒于對研發投入、盈利水平、市場增長前景等因素的考慮，不少跨國車企從此前幾乎“All in”的態度轉變為放緩電動轉型節奏。

例如，奔馳宣布調整電動車計劃，到2027年將推出全新的內燃機車型陣容，到2030年，電動車銷量將占奔馳整體的50%。奧迪也表示，短期內將繼續推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度；福特汽車也在持續削減電動化投入，減少產品產量、推遲工廠建設；豐田汽車公司掌門人豐田章男，則多次在不同場合“唱衰”電動車。

對林肯來說，面對行業電動化變革，林肯目前選擇了電混路線。在朱梅君看來，這樣的選擇是建立在林肯對客戶需求的洞察之上。未來，林肯將繼續遵循自己的節奏，走出屬于自己的電氣化之路。

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在朱梅君看來，林肯電混大家族主要有兩類用戶群體：一類是傳統豪華的理智探索者，認可品牌積淀和技術積累，擔心燃油車過時，希望與時代同頻；第二類客戶是里程焦慮的猶豫派，他們對新能源車有興趣，卻被實際問題牽絆，比如有續航和虧電憂慮等，不想出門在外，還要擔心充電的問題。

除了推出兩款電混車型之外，林肯Z和林肯冒險家兩大產品也全線煥新至2024款。其中，2024款林肯Z推出兩款車型，售價區間為23.58萬~25.48萬元；2024款林肯冒險家推出四款車型，售價區間為23.58萬~34.58萬元。

值得注意的是，林肯這兩大產品的定價策略引發行業關注。與老款車型相比，新車配置多方面提升，但售價區間進一步下探。

“2024年款林肯Z燃油版本車型起售價格定在了23.58萬元，是我們為林肯打造的‘爆款’產品，因為這個價格讓林肯進入了新的價格區間，必然會吸引到更多的客戶，幫助我們擴大銷量基盤。我必須強調的是，我們不卷價格，但是卷價值。在車市如此卷的情況下，其實消費者反而愈發導向理智消費，尤其是豪華汽車市場。我們不斷順應市場變化，聆聽市場的聲音，靈活調整我們的策略，滿足消費者期待。” 朱梅君表示。

拒絕以價換量

自去年開始，國內汽車市場“價格戰”不斷，從燃油車到新能源車，從在售車型到新上市車型，各大品牌幾乎無一幸免。進入2024年，多家車企高管明確表示市場競爭將進一步升級，車市將迎來“最卷”的一年。

“進入2024年，中國車市的一大主旋律就是‘降價’。新能源汽車當前的價格戰，更多是在日趨內卷的競爭環境下，消費者購買力在新能源上出現乏力。對林肯而言，在堅持美式豪華、林肯之道、價值營銷‘三大堅持’基礎上，尋求健康和可持續的發展。特別是林肯的‘價值營銷’，我們拒絕以價換量。” 朱梅君向記者表示。

當前，林肯所在的豪華車市場面臨諸多挑戰。一方面是銷量增長背后的價格博弈。乘聯會數據顯示，2023年國內豪華車市場批發銷量為339萬輛，同比增長9.7%。而2019~2023年，國內豪華車均價從34.04萬元下降至32.8萬元。

另一方面，在電動化和智能化的不斷推進下，國產自主品牌快速崛起，并向高端豪華車市場發起沖擊。如，蔚來董事長李斌曾放言要把“BBA的格局變成NBA”，理想汽車董事長兼CEO李想更是宣稱，“有信心在2024年提前挑戰BBA在中國區的銷量”。

在此背景下，林肯需要在保證市場份額與利潤增長之間尋求平衡，如何形成競爭壁壘對其來說至關重要。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“一個品牌能夠在一個市場立足我覺得有三大方面：一方面是必須要有一個非常堅實和美譽度的品牌。林肯進入中國市場9年多，大家想到林肯就能夠想到美式豪華。第二方面是堅實的經銷商網絡。經銷商必須要有自身造血的能力，提升經銷商自身能力包括新媒體時代下的營銷方式和工具、利用老客戶群體，開發圈層營銷，還有不斷進化升級的‘林肯之道’服務體驗。第三方面就是足夠強的產品力。要了解客戶的需求去打造產品，以前傳統的車企都是先打造產品再去找客戶，未來是要用客戶的需求去打造產品。” 朱梅君說。