又一款“方盒子”越野車來了！全新212今年下半年下線，將以獨立品牌運營

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

“方盒子”越野市場即將迎來一位“老將”。

近日，《每日經濟新聞》記者通過工信部官方網站獲悉，全新“212越野車”已出現在第383批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，新車產品商標為銳勝牌，車尾標可見T01字樣，申報企業為北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽制造）。

圖片來源：工信部官網

作為國內自主硬派越野車型的“鼻祖”，212越野車的初代車型——BJ212由北京汽車制造廠自主研制，并于1966年正式定型，其后續車型銷售至今。

據魏橋新能源汽車管理總部總裁、北京汽車制造廠董事長陸付軍透露，全新212將由車型升級為品牌，為此，北京汽車制造成立了獨立運營的二一二越野車有限公司，并以此承載212系列產品的全部知識產權。

“目前212有兩大平臺，越野車平臺和新能源平臺，其中越野車平臺的首款產品就是WY101，后續還將推出三門版、皮卡版和混動版車型。”二一二越野車有限公司總經理陸云然向記者表示。

三度易主，此“北汽”非彼北汽

需要注意的是，雖然212越野車與北京汽車制造廠擁有著輝煌過往，但如今的北汽制造既不屬于北汽集團，也并非北京市屬企業。從2015年到2023年，北汽制造曾三度易主并成為民營企業。

從歷史延續來看，北汽制造與北汽集團算得上同源。1958年，北京汽車制造廠正式誕生，它由當時的北京第一汽車附件廠更名而來。1958~1973年期間，北京汽車制造廠與北汽集團實際上是同一家企業。

1973年，北京市汽車工業公司（北汽集團前身）成立，二者變為上下級關系。隨后經過合并重組，2001年，北京汽車制造廠有限公司成立。改制后，北汽制造廠成為北汽集團的子公司。

不過由于產品老化，技術創新不足，改制后的北汽制造廠經營狀況逐漸惡化，業績也持續下滑。2012年11月，北汽集團將北汽制造廠從北汽股份中剝離出來，由集團層面直接管理，成為北汽集團一級控股子公司。但在2015年，北汽集團掛牌轉讓了所持的北汽制造51%股權，接盤方是北汽制造持股49%的另一家股東——北京汽車裝配廠，后者是民營企業，實控人名叫姚長生。此輪交易于2016年5月正式完成工商變更后，北汽制造100%股權均由北京汽車裝配廠持有。

四年之后，北汽制造又迎來了一輪股權變更。2020年5月，山東富路集團通過青島富路實現了對北汽制造廠的間接控股，還將北汽制造廠的總部由北京搬到了青島，北京汽車裝配廠則完全退股。在此之前，富路集團主要生產三輪摩托車，后進入四輪低速電動車行業，而通過此次收購，富路集團獲得了越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的生產資質，并借此進入汽車行業。

2023年4月，魏橋創業集團（以下簡稱魏橋集團）宣布正式成為北汽制造控股股東，前者為山東省最大的民營企業，集紡織、家紡、熱電、鋁業于一體，并連續12年上榜世界500強榜單。公開資料顯示，2023年，魏橋創業集團以超749億美元的營業收入，位列世界500強企業榜單的第172位。

“在魏橋創業集團支持下，北京汽車制造廠會進入發展的快車道，212的品牌復興也將擁有持續而強勁的動力。”陸付軍向記者表示，目前北汽制造在青島、德州、黃驊、臨沂建有4大整車制造基地，具備45萬輛整車年產能，今年下半年，全新212將于青島基地下線，與眾多“方盒子”越野車型同場競技。

圖片來源：工信部官網

不過，有觀點認為，盡管主打戶外越野性能的SUV正在成為消費者青睞的新選擇，但比亞迪、長城汽車、奇瑞等企業早已在該細分市場進行了布局，且打造出了極具競爭力的車型。在汽車市場內卷的背景下，如何打開知名度、建立銷售渠道、獲取目標人群的訂單，并且順利實現交付，也是全新212將面臨的考驗。

魏橋造車，優勢在“鋁”？

事實上，全新212只是魏橋集團加速進軍汽車行業的縮影。早在2022年，魏橋集團就先后與華人運通、獅橋集團、百度旗下DeepWay等車企簽署戰略協議。

進入2023年，魏橋集團在汽車領域的布局明顯提速。2023年1月，魏橋集團收購了北京藍雀靈汽車50%的股份，進而掌握了曾屬于長城汽車的河北新能源汽車生產商領途汽車的控股權；同年7月，魏橋集團與青島李滄區簽署了魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院等4個項目的合作協議；一個月后，由洛軻智能、魏橋集團和北汽制造共同打造極石汽車推出首款車型；此后一個月，魏橋集團斥資10億美元戰略投資洛軻智能，用于全鋁車身研發，一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目。

圖片來源：魏橋集團官網

目前來看，魏橋集團的造車版圖主要圍繞兩方面展開，一方面是立足其鋁產業鏈優勢發力汽車零部件、輕量化、鋁回收等領域；另一方面則是通過入股整車制造企業，實現新能源汽車的研產銷服一體化布局。

相較汽車生產，魏橋集團在汽車鋁材領域的研發、制造能力或更具優勢，其旗下中國宏橋（1378.HK）一度被稱為“世界鋁王”，根據中國宏橋2023年財報披露的數據，去年中國宏橋的鋁合金產量約626.5萬噸，鋁合金加工產量約77萬噸。

實際上，自2019年起，魏橋集團就加速深入汽車輕量化領域，其旗下公司的輕量化基地投產后的產品主要包括汽車全鋁車身、汽車鋁零配件生產，公開資料上顯示，魏橋集團位于鄒平、濱州、華東、華中的四大產業基地，已具備年產鍛件300萬件、鑄件1700萬件、型材20萬噸、板材5萬噸、沖壓50萬套、車身及總成件100萬臺件，泡沫鋁3萬立方米的鋁、車雙材料的生產能力。

而依托鋁合金材料制造能力和拆解回收能力，魏橋集團已經形成從鋁礦到氧化鋁、電解鋁、鋁合金材料、部件總成、全鋁車身、整車制造，再到保級回收利用的產業鏈閉環，并圍繞此能力打造核心優勢。以魏橋新能源商用車為例，其全系產品均不同程度采用鋁合金材料來提升整車輕量化水平，同時用戶還可通過官方鋁回收渠道提升車輛殘值。

但有觀點認為，魏橋集團雖然有著豐富的制造業經驗，但在新能源汽車領域仍屬于“新兵”，其參與打造的極石01，自去年11月實現交付以來累計銷量僅2357輛。此外，當前國內新能源汽車市場的“價格戰”壓力已經開始向產業鏈上游傳導，這或意味著，同時扮演供應商和制造商“雙重角色”的魏橋集團或將面臨更多壓力。