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    最大埋深78米,水壓相當于成年人手掌上壓一噸的重量!世界最大海底高鐵隧道在浙江開始“穿?!?

    每日經濟新聞 2024-05-16 17:19:22

    每經編輯 孫志成    

    據央視新聞報道,今天上午(16日),甬舟鐵路全線控制性工程、世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道將從浙江寧波和舟山兩側同時開始相向盾構掘進。

    金塘海底隧道穿越的10萬噸級金塘水道是寧波舟山港主要的運輸通道。隧道全長16.18公里,其中采用盾構法施工區段長11.21公里。

    掘進使用的“甬舟號”和“定海號”盾構機,每臺長135米、重4350噸,開挖直徑14.57米。兩臺盾構機將在海中穿越高水壓地段及多種復雜地層后,在海面下約78米實現精準對接

    金塘海底隧道既穿城又越海,掘進中面臨復雜地層和海域環境下的多重挑戰。建設這樣一條海底高鐵長隧,建設有多難、難在哪呢?

    首先難在地質情況復雜。金塘海底隧道在寧波側的起點,正是城市下方,“甬舟號”盾構機在地下58米出發后,就要下穿石油、電力等管線,以及海堤、航道等40多處風險源,而在向海中掘進過程中,盾構機要穿越12段高強度硬巖地層。

    而在海對岸的舟山側,又軟又黏的地層好比“年糕團”,容易結成泥餅貼在刀盤上影響掘進。

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    中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人王雙表示:我們在刀盤設計上采用沖刷的設計,通過在刀盤中心安裝很多沖刷管路,對刀盤中心區域進行反復沖刷,防止這個區域有黏土殘留。

    水壓大是第二個難題。隧道海底最大埋深達78米,盾構機掘進過程中,承受的最大水壓相當于成年人手掌上壓上一噸的重量

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    為此,他們對核心部件加強密封處理,可抵御百米深海底的高水壓。

    而在經歷高水壓、復雜地質“長途跋涉”的雙向奔赴后,兩臺盾構機將通過刀盤接觸的方式在海底高精度對接。這是隧道建設的第三大難題。

    王雙:我們采用了6臺北斗的定位系統,結合我們盾構機自身的高精度的導向系統,保證我們第一臺盾構機高精度地到達指定位置,第二臺盾構機再靠近過來,把盾構機中心軸線控制在兩公分精度的范圍。

    兩臺5層樓高的盾構機,完成使命后怎樣才能從海底順利拆解、運出來呢?建設者對盾構機做了特別設計。

    中鐵十四局甬舟鐵路項目技術負責人韓鳳啟表示:盾構機采用了雙層殼體,盾構在海底對接后,內部結構拆解運出,外殼留在海底,為隧道提供保護,就像“金蟬脫殼”。

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    此外,海底地層氯離子含量高、腐蝕性強,會影響隧道混凝土結構的耐久性。建設團隊對管片進行了一系列防腐設計,為隧道穿上了“保護罩”,有效提升隧道使用壽命和安全性。

    舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通,受臺風天氣、航道運輸和節假日擁堵等影響,兩地間運力波動大,給群眾出行帶來不便。“采用盾構下穿金塘水道,可實現鐵路全天候運營,有效降低工程建設對寧波舟山港航道影響。隧道掘進過程中,采用先進的泥水平衡技術,可以有效控制隧道施工對周圍海域的影響。同時,施工產生的泥漿通過綠色環保技術進行固化處理,可避免對島嶼和海洋環境造成影響?!敝需F十一局甬舟鐵路項目負責人王雙說。

    甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》重大項目,線路西起寧波東站,經寧波市鄞州區、北侖區,通過新建海底隧道至舟山市金塘島,通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島,終至定海區白泉鎮,線路全長76.4公里,設計時速250公里,是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。

    待項目建成運營后,將結束舟山群島不通鐵路的空白,長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網,對實現寧波舟山同城化發展,加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶,促進長三角一體化發展等具有重要意義。

    編輯|孫志成?杜波

    校對|何小桃

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    每日經濟新聞綜合自央視新聞、潮新聞等

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