川企大調研·尋找新質生產力⑤丨低空物流蓄勢待發，川企如何搶占新高地？

川觀新聞記者 朱煒琳 黃愛林

5月13日召開的中共四川省委十二屆五次全會，重點研究以發展新質生產力為重要著力點扎實推進高質量發展。川觀新聞記者深入四川人工智能、裝備制造、鋰電等領域企業采訪，先后推出了4期《川企大調研·尋找新質生產力》報道。本期將聚焦低空物流新業態，看川企如何突破創新，塑造智能、高效的物流新體系。

低空物流蓄勢待發，川企如何搶占高地？

就在上個月，自貢舉行城市低空物流暨智慧醫療“低空生命線”開通儀式，成功實現四川省內“低空+醫療”的首次應用。儀式上，四川送吧物流科技有限公司與11家醫療衛生機構簽署《城市低空醫療物資運輸合作協議》。據悉，低空醫療物資運輸計劃開通25條航線，涉及20個醫療機構、6個區縣，這將使自貢成為全國首個低空醫療物流網絡全覆蓋的城市。

自貢“低空生命線”的開通，以及春節期間彭州無人機外賣爆火，讓低空物流的新方式逐漸走進大眾的生活。四川為低空物流新業態發展提供了哪些探索經驗？面對新業態，如何化潛力為動力，搶占產業新高地？記者進行了調研走訪。

用于送外賣的無人機

挖掘應用場景，打通產業鏈“最后一公里”

在彭州白鹿鎮的露營點，通過小程序點咖啡，僅需十幾分鐘就能收貨。這是四川翔彭智航科技有限公司（以下簡稱翔彭智航）與四川送吧物流科技有限公司攜手打造的無人機外賣服務。據統計，這一服務上線首月飛行突破1000架次，目前已開通航線30條。

今年春節期間的火爆，讓翔彭智航董事長周小明看到了市場的潛力。除餐飲外賣這一應用場景，“空中巴士”正在為鄉鎮之間文件、物品的即時配送帶來便利。周小明介紹，“鄉鎮之間沒有城市便捷的閃送服務，一些緊急文件、物品就可以通過無人機送往目的地，相比地面運輸節省了不少時間、人力、物力成本。無人機是固定軌道飛行，不需要飛手操作，僅需統一的調度平臺管理，實現了真正的‘無人’配送。”

不僅如此，四川還在松茸等高附加值農產品運輸、山區基礎設施建設物資運輸、極端環境物資運輸等領域開展“低空物流”試驗，為豐富應用場景提供了寶貴的經驗。周小明認為，目前四川存在很多潛在的應用場景，比如區縣之間、鄉鎮之間、鄉鎮與區縣之間的支線、末線物流等，許多省外企業也表示愿意來川做試運營，尋找商業化推廣的機會。

世園會無人機配送站

四川企業在承擔低空物流運輸任務的飛行器制造端比較優勢日益凸顯。據不完全統計，四川與低空經濟產業相關企業已有200余家，其中整機制造企業20余家；飛行器相關零件制造、信息技術服務等企業百余家。

“四川的稟賦優勢就是飛行器制造的企業特別多?？捎糜诘涂瘴锪鞣盏闹写笮蜔o人機，在制造成本、技術迭代升級等方面的成本都特別低，機型也很成熟，很適合承擔未來低空物流中的應急醫療、特殊物資、支線物流等場景運輸配送服務，吸引了湖南、新疆等地人士來考察。”四川垚磊科技有限公司總經理李圖玖說。

垚磊科技研發的暴風系列無人機

緊抓“窗口期”，聚焦應用端爭創標桿

2024年3月，工信部等四部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》。方案明確指出，到2027年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用；到2030年，“干-支-末”無人機配送網絡、滿足工農作業需求的低空生產作業網絡安全高效運行。

目前，低空物流領域是一片藍海，以無人機為運行主體的低空物流是最有可能在5年內實現成熟應用的領域。李圖玖告訴記者：“低空物流從去年下半年開始真正被‘炒熱’。平面的物流交通網變為立體的，是從‘二維’到‘三維’的質變。一方面，它需要更加集約的統一管理來保障整體的運行安全，另一方面，它對于人們的生活習慣是一種顛覆，需要一定的時間來推廣這種生活習慣。我們迫切地希望趁著窗口期，盡快試驗出更多的應用場景、應用潛力，跑通商業模式，形成低空物流全套解決方案，將產品和服務更好地推廣出去。”

垚磊科技研發的暴風系列無人機

成都大公博創信息技術有限公司深耕信號監測、無人機管控領域，非?？春玫涂瘴锪鲗o人機產業及產業鏈上其他相關企業的帶動作用。公司銷售總監譚飛向記者介紹，無人機監測和管控服務應用，主要在公安、應急、能源三個領域。但低空物流賽道火了之后有了新機遇：在低空物流設施網、通信網、航路網、服務網的建設上，特別是無人機管理、運維等方面，都需要無人機監測管控技術做支撐。

周小明認為，制造出來的無人機，如果不能用于運營服務，整個產業鏈就無法閉環。作為彭州基地的運營方，過去翔彭智航并未把幫助企業進行場景拓展放在心上，現在卻發現幫助無人機企業做商業運營非常重要，“無人機飛上天能夠掙錢，這些企業才更愿意過來飛。我們現在就是給無人機制造企業提供試驗場地，同時幫助他們找尋更多的商業場景。”

針對這一商業場景，杭州迅蟻網絡科技有限公司在川注冊成立了四川送吧物流科技有限公司，自貢日前開通的“低空生命線”就出自這家公司之手。“四川地處中國西南地區，山地、平原、丘陵等地貌并存，為低空物流的發展提供了非常多樣的應用場景。同時，四川的地面交通運輸網絡發達，公路、鐵路、航空等交通方式齊備，為低空物流提供了便捷的連接和轉運條件。四川依托健全的電子信息產業，在低空物流行業相關配套設施建設、低空物流網絡管理方面已經具備了足夠潛力。”公司負責人介紹。

行業發展蓄勢待發，努力在關鍵點上“搶跑”

在當前低空物流發展的快車道上，關鍵競爭點在于深度挖掘需求，盡快形成有效成熟的商業模式，在低空物流體系整體統籌謀劃、體系建設等方面率先破局。

中國民航局第二研究所無人機智能交通技術中心主任張建平在2024西部低空經濟產業生態大會上分享的2023年無人機飛行活動數據顯示，成都目前批復的試飛空域占比不足杭州的三分之一，但成都的飛行小時數、飛行架次與杭州、深圳不相上下，活躍度較高。

當前，低空物流產業尚未成體系，商業化應用還處于初期，但各方都在“虎視眈眈”。深圳、上海幾個城市試點起步較早、空域開放程度較高，有美團、順豐等物流巨頭企業已經在開展常態化運營；支線物流領域，湖南、四川、浙江都有所嘗試，其中，湖南的低空物流體系建設相對完善，在基礎設施建設、平臺建設等方面走在前列。

記者發現，湖南、新疆等省份，以及合肥等城市，以空域開放和運營服務進行招商引資。“當前階段的關鍵是探索怎么把飛機‘用起來’。合肥的做法就是先做應用、先開放場景，為制造企業在當地的運營提供支持，以此逐步吸引企業在當地落地進行制造和研發。”李圖玖說。

受訪的無人機制造企業表示，目前，跑通下游產業鏈、形成完整的運行方案是當前低空物流體系建設的關鍵一環。他們愿意在原有的研發、制造團隊的基礎上，成立運營服務團隊，面向市場提供更廣闊的低空物流運營服務。另外，低空物流規模化發展，需要設施網、通信網、航路網、服務網這“四張網”的建設。誰來統籌“建網”、誰來負責“管網”等等一系列問題，都需要深入思考、統籌規劃，不斷完善。由于涉及到空域的管理和運行，就需要有關部門統一進行規劃和管理。

當前，越來越多的四川企業正在努力把“造飛機”的優勢，延伸到下游產業鏈中。因為制造端和運營端相結合，能夠促進產品的迭代更新，鞏固和加強制造端優勢。作為無人機制造企業的負責人，李圖玖希望通過成立相應的運營部門，盡快在四川本地推廣無人機物流配送。“實現低空物流的本地化常態運營，還可以促進產品迭代升級，完善產品矩陣，形成配套低空物流解決方案并進行推廣。這是一舉多得的事。”

來源：川觀新聞