日企在蘇州的40年

每經記者 余蕊均  余洋    每經編輯 劉艷美

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 今年是日資進駐蘇州的第40個年頭。

從中外合資到外商獨資，從1到3000余家，日資企業作為一股不可或缺的力量，一路參與并見證了“中國最強地級市”的煉成——

上世紀80年代，蘇州地區生產總值不足200億元，2023年已達2.47萬億元，全國第6，進出口貿易總額達到2.45萬億元，名列第4，其中出口額1.51萬億元，排名第3，僅次于深圳、上海。

“外向型”無疑是蘇州經濟發展進程中最顯著的標簽，并進一步衍生出諸如“昆山與臺資”“太倉與徳企”以及“高新區與日資”這樣深度捆綁的關系。

數據顯示，截至2023年底，共有175家世界500強企業在蘇州投資，其中47家來自日本，為各國（地區）之最。與此同時，768家日企落子蘇州高新區，約占全市日資企業的1/4、整個長三角的8%。

40年間，盡管伴隨國際政治經濟形勢變化，日資企業與蘇州之間難言一帆風順，但站在這個厚重的時間節點上看，敞開大門、堅定開放的主線沒有變，互相學習、相互促進的故事還在繼續。

起點

日企與蘇州的合作，始于昆山。

1984年2月，日本蘇旺你株式會社社長三好銳郎一行到訪“本不在考察之列”的昆山，同年7月，雙方共同設立中國蘇旺你有限公司，成為蘇州和江蘇的第一家中外合資企業。

“最強縣域”拿下“第一”，看似順理成章，實則不然。

改革開放之初，昆山還是排名蘇州全市末位的農業縣，GDP僅2.42億元，待開發的農田里蛙聲陣陣。雖然自費建設了全國首個工業開發區，落后的道路交通等基礎設施，依然令外商望而卻步。

為此，昆山用賬面上僅剩的財政資金火速修路，最終得以從手套、帽子等針織產品做起，加快向工業重鎮轉型。蘇州亦由此打開外向型經濟的大門，特別是1992年后，憑借地理優勢、歷史優勢疊加親商政策，成功吸引了包括日企在內的一批外商。

1993年，蘇州高新區獲批后不久，即迎來首家日商獨資企業——蘇州日電波電子工業有限公司，一家為汽車、手機等工業品生產精密配件的日企。

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彼時，日本“泡沫經濟”進入尾聲，很多日企苦于國內高企的經營成本，希望到海外尋找新的生產基地。日本電波公司高層到中國沿?？疾煲蝗螅x擇了蘇州。

“你們只需要集中精力負責內部事務，外部的事情全部交給我們。”公司負責人后來回憶，蘇州方面在會談時承諾給予最大的政策支持和配套，是觸動他們落腳的重要原因。

資料顯示，1995年前后，日本對華投資達到一個小高峰，此后受亞洲金融危機影響，在1998年左右出現一個低谷，到了2001年、2002年，高峰再次出現。

不過，有研究認為，中國加入WTO之前，跨國公司對蘇州的直接投資規模較小，側重于投向技術水平低、勞動密集型的產業以及旅館、餐飲等服務業，屬于“試探性進入”。

一個參考是，作為昆山史上首批國際人才，蘇旺你公司最初僅有3名日本員工。

井噴

2001年是一個“日企投資年”。

據統計，僅蘇州高新區當年就新增25家日資企業，包括佳能、松下等世界500強企業，引資6億美元，同比增長一倍以上，占蘇州高新區全年引資總額的一半，首次超越臺資躍居第一。

當時，蘇州日料店也出現了一波“井噴式增長”。蘇州高新區招商局負責人介紹說，店老板大多是日本人，也有曾留學日本的中國人，“日本企業前腳剛進，他們后腳就來了”。

中國社會科學院工業經濟研究所研究員、中國區域經濟學會副會長兼秘書長陳耀認為，長三角是外資最早登陸的區域之一，日企喜歡“扎堆”，是因為企業間的產業關聯度大，對投資環境有相同的認識，所以“以商招商”現象會比較突出。

而這種集聚效應，很快投射到地方經濟數據上。

2001年，蘇州與日本的進出口總額為63.4億美元，兩年迅速翻倍，突破百億美元大關（2003年達到128.4億美元），2006年再創新高，達到231.2億美元，2011年站上“300+億美元”臺階（331.4億美元）。

與此同時，2001年，日資在蘇州新設項目達119個（簽訂合作項目），此后三年均保持在200+項目以上。

截至2003年1月，蘇州日資企業數量已突破1千家（1160家），“日資高地”的形象開始得到強化。

公開報道顯示，當年3月，蘇州高新區、工業園區和昆山曾專門邀請不同規模、不同類型的日資企業進行座談，就投資環境、服務水平、生活配套等問題征求意見。

根據反饋，企業總體對蘇州是“滿意的”，好的一面在于地理位置、人文環境、日本企業和日本人相對集中等，不足之處包括電力保障、服務標準不統一、本地管理型人才不夠等。

也是在這次座談中，沒有可供日籍人員就醫及子女就學場所的問題被著重提及。為此，2004年6月，由蘇州高新區投資近2000萬元的蘇州日本人學校奠基開建，次年開門迎新。

作為江蘇首家日本人學校，其以日本政府實施的義務教育為基準，包括小學部、中學部，教師由日本政府文部科學省派遣。

當地媒體報道指出，常駐蘇州的日籍人員認為這是優化投資環境的大好事，解決了他們的一塊“心病”。

升級

牽手并非總是“蜜月”，跨國合作更難脫離國際大勢。

根據日本貿易振興機構的調查，最近兩年，日企對華投資/增資意愿逐步下降。具象到蘇州身上，2022年雙方進出口貿易額為326.7億美元，2023年僅有157.0億美元，為十年低點。

怎么辦？蘇州的打法是，既要尋找增量，更要挖掘存量。

事實上，2022年11月，疫情防控措施調整后，蘇州包機出海“找客商”，第一站就是去的日本。那一次，時隔三年再與日企談生意，蘇州一舉拿到超10億元的新訂單。

而近一年多時間，蘇州各區接連到日本推介，希望再招引一批中小企業落地生根。

2023年3月，蘇州高新區在東京舉辦“春季對日合作交流會暨日資企業突破700家活動”，簽下15個產業新項目；

2023年5月，昆山開發區在東京舉辦投資說明會，簽約10個項目，總投資超10億美元；

2024年6月，吳中區在東京舉行投資情況說明會，現場簽下5個項目……

不過，從規模上看，中小企業還不能快速體現“產出”。當地招商部門一位負責人提到，基于過去幾十年的經貿往來，日企要進入中國發展，“要來的早就來得差不多了”，“現在的重點是挖掘存量企業的潛能”。

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最近的一個案例是，上個月，蘇州高新區新開工了三個項目，均為在地深耕多年的日資企業增資擴產。

其中，6月13日，住友電工（蘇州）電子線制品有限公司電子線三期廠房落成投產，達產后預計新增高性能特種電子線產能6000千米/年，電線整體年產值達7億元，將進一步完善蘇州的新能源汽車產業鏈。

一邊是愈發審慎的投資行為，一邊是顯著變化的市場結構，留在蘇州的日資企業也在有意識地調整布局內容。

太陽油墨（蘇州）有限公司總經理三島大輔此前公開表示，中國新能源車載市場還有很大空間，但要適應這個新興產業就必須建一個研發中心，專門開發針對中國市場的產品。

為此，他用這個理由反復說服日本總部，“不知道開了多少次跨洋電話”，最終說服這家在東京證券交易所上市的“行業隱形冠軍”，從當年的利潤中拿出1000萬美元，建設他們在海外唯一的研發中心。

這種變化，在華東師范大學城市發展研究院院長曾剛看來，是中國經濟從“廉價生產者”向“高端服務者”升級過程中必然發生的。

他在受訪時強調，日企無法舍棄中國這一超大規模市場，中國企業同樣需要與日企合作，在生物醫藥、高端裝備、新材料等領域“一起做得更好”，進而服務全球市場。

而在陳耀看來，并非只有短缺行業才需要外資進入，包括日資在內的外資，應該成為成熟市場經濟體系下的日常。