每日經濟新聞 2024-07-26 16:36:24
每經記者 董天意 每經實習記者 劉曦 每經編輯 孫磊
又一位自動駕駛玩家,即將沖擊美股。
日前,據界面新聞等媒體報道,自動駕駛出行服務公司小馬智行計劃于9月赴美進行IPO,并且已有明確IPO投資意向的機構投資者。公開信息顯示,小馬智行已于今年4月獲中國證監會國際合作司境外發行上市備案通知書,擬發行不超過9814.95萬股普通股,并在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。
基于上述情況,《每日經濟新聞》記者向小馬智行工作人員進一步求證,對方回應稱,“目前暫無更多消息透露”。
據悉,小馬智行(Pony.ai)成立于2016年,是一家自動駕駛解決方案提供商,由前百度自動駕駛事業部首席架構師彭軍和樓天城共同創立,并在硅谷、北京、上海、廣州等地設立研發中心。
天眼查信息顯示,自2016年成立至今,小馬智行已先后完成9輪融資,投資方包括紅杉中國、IDG資本、中阿基金、豐田汽車、招商資本、紅點中國等,9輪累計融資超10億美元(約72億元),2023年完成最后一輪1億美元的D+輪融資后估值達85億美元。
業務層面,小馬智行官網顯示,公司主要以 “虛擬司機”技術為主干,搭建以“自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛卡車(Robotruck)、乘用車智能駕駛(POV)”為核心的三大業務。目前,小馬智行的Robotaxi服務已在廣州、北京、上海、深圳等城市開通。
自動駕駛卡車方面,小馬智行推出小馬智卡(PonyTron)聚焦物流行業,已可在港口、專線、干線等物流場景運營,小馬智行的Robotruck已進入小規模商業運營階段,年總營收上億元。乘用車智能駕駛業務方面,小馬智行通過與車企合作,提供軟件算法、域控制器硬件一體的量產解決方案,也就是L2+自動駕駛方案。主要產品和服務包括智駕軟件品牌“小馬識途”、域控制器“方載”及數據閉環工具鏈“蒼穹”。
對于小馬智行業務規劃,聯合創始人兼CEO彭軍在接受采訪時表示:“乘用車L2+業務商業化速度最快,但從長遠來看,主要發力點是Robotaxi和Robotruck。”
聚焦小馬智行的自動駕駛出行服務和自動駕駛卡車兩大核心業務,Robotaxi雖然在今年頻獲政策支持,但距離大規模商業化仍有一段路要走,尤其是在無法實現“真正無人”的背景下,無人駕駛出租平臺依舊需要承擔較大人力成本。
而相比于乘用車,Robotruck主要以干線物流場景為主,路線基本是高速路,沒有人車混行等復雜路況,處于半封閉狀態,技術難度有所降低,這也成為自動駕駛公司、主機廠、場景方等多方入局的因素之一。但Robotruck要實現商業化,還有難題需待解決。
CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌分析認為,Robotruck感知盲區大,且需要更長的反應時間及制動距離,事故風險性更高,容錯率極低,因此對自動駕駛系統的感知、預測能力提出了更高要求。另外在現有規定下,Robotruck在高速公路上仍需配有司機,無法實現L4級自動駕駛。
成本問題同樣是一個重要的考量點。貨運本身是價格敏感度比較高、毛利持續承壓的行業,目前Robotruck車輛造價仍較高。此外,Robotruck對于美國資本市場來講并不新鮮,前有退市的圖森未來,后有市值曾超過50億美元的美國本土Robotruck公司Embark Trucks倒閉。
對此,小馬智行相關負責人表示:“希望Robotruck可以在三到五年內迎來大規模量產,但只有當成本進一步下降時,才能實現大規模交付和量產。”據中信證券預測,2025年前后或將成為Robotruck企業“L4”技術的突破期,彼時行業將進入爆發期。
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