一軌跨雙城，共筑“同城夢”。慶祝新中國成立75周年，備受矚目的四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線將于2024年9月29日上午10:00正式開通。軌道上的都市圈正加速奔跑，為成資兩地市民生活帶來全新體驗。
資陽線是落實成渝地區雙城經濟圈建設、促進成德眉資同城化發展的重要工程，線路開通也將正式開啟成都、資陽“軌道同城”新時代。
軌道交通資陽線列車。
最高8元，資陽到成都約26分鐘
時速160公里開啟同城新生活
資陽線起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北站，全長38.7公里，采用4節編組A型車，最高運行速度160km/h。初期運營階段，資陽線福田站、資陽北站首班車時間為6:30，末班車時間為22:00，單邊（福田站-資陽北站）運行時間約26分鐘，全力提升兩地通勤效率。
資陽線（資陽境內）票制票價經資陽市政府審定通過，與成都地鐵現行票價一致。資陽線起步價2元，全線最高票價為8元，即乘車從資陽北站到福田站票價為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實行連續計價。例如，從資陽北站到天府廣場站，票價為12元。資陽線與成都地鐵網絡無縫對接，乘客在換乘時無需再次購票，降低市民通勤成本。
從資陽線的規劃設計到建設運營，成都軌道集團始終踐行“運營前置、TOD前置、資源開發前置、市政配套前置”的“四前置”要求，將“乘客優先”理念貫穿全過程，在資陽線幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站設計打造開放式客服中心，為乘客提供更加直觀、舒適的服務體驗。
軌道交通資陽線資陽臨空站。
長度450米，建成沱江首座盾構隧道
多項成果刷新全國市域（郊）鐵路技術標準
資陽線于2020年11月27日開工，2024年8月21日通過全線竣工驗收，并以最高標準通過初期運營前安全評估。
歷時46個月施工周期，資陽線創下成都軌道交通建設歷程中多個“首次”。首次長距離下穿沱江，資陽線寶臺大道站-萇弘廣場站區間，盾構需穿越沱江450m，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構技術穿越長江支流，并成為沱江上首座盾構隧道；首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網，將常規較柔性接觸網高度降低約400mm，將盾構隧道內徑由7500mm優化至7100mm，更加有效利用隧道空間。
俯瞰軌道交通資陽線。
作為四川首條跨市域軌道交通線路，資陽線工程具有站間距大、施工風險高等特點，其中，高架段長達23.47公里，是成都軌道交通目前建成的最長高架線路。上跨數量“多”，全線上跨機場南高速、機場空港大道、機場南線快速路、第三繞城高速等9處施工難點；橫跨距離“長”，3座高架橋跨越運營高速公路，5座高架橋跨越運營快速路，最長的一段達到246米；作業時間“短”，資陽線高架橋建設是成都軌道交通建設史上首次上跨運營中的軌道交通線路，即上跨軌道交通18號線，每天只有3個小時的天窗期進行作業施工。
此次資陽線建設，成都軌道集團還聯合中國鐵建昆侖集團、中鐵二院等參建單位，邀請國內知名專家，形成系列技術標準，獲得8項專利、編制完成《成都市域（郊）軌道交通工程技術標準》《軌道交通AC 25kV剛性架空接觸網工程施工質量驗收標準》，為四川省乃至全國市域（郊）鐵路層次線路技術標準的選擇提供了范例。
列車內的站點提示屏。
提速軌道與城市深度融合
賦能區域經濟高質量發展
唱好“雙城”記、建好經濟圈，是國家重大戰略決策。四川把大力推進成德眉資同城化發展作為推進成渝地區雙城經濟圈建設的支撐性工程，著力打造具有國際競爭力和區域帶動力的現代化成都都市圈。作為串聯資陽中心城區、成都天府國際機場片區的重要經濟走廊，資陽線不僅拉近了成資同城的物理距離和時間速度，更是兩地經濟文化融合發展的橋梁，對推動成德眉資同城化發展、提升成都都市圈核心能級具有重要意義。
列車車廂內部，以及車廂座椅上的檸檬元素。
當然，不止資陽線。目前，成德眉資四市正攜手加快推動都市圈軌道交通建設，成都至德陽、眉山的市域（郊）鐵路項目已全面鋪開，成都軌道集團正聚焦“拼經濟搞建設”全力以赴推進在建項目。目前，市域（郊）鐵路成德S11線全線27個施工點位正在按計劃有序推進，其中1座地下站主體結構已封頂；成眉S5線11個車站已進入主體結構施工階段，5臺盾構已始發并進入正式掘進階段。
“軌道上的都市圈”正加速呈現，軌道與城市深度融合將進一步助力都市圈經濟聚集度、區域連接性和整體協同性全面提升，助推成渝地區雙城經濟圈向著“高質量發展的重要增長極”目標加速邁進。
