守初心 強“四力” 助發展 | 寸水必爭！長江瀘州段小米灘疏浚忙

江風颼颼，抓斗開合。

11月11日，登船入江，記者來到長江瀘州段小米灘水道疏浚作業施工現場。

小米灘位于瀘州市張壩防洪堤附近，灘段處于兩反向河灣之間。整個灘段航槽呈“S”形，是長江上游淺險灘。

“小米灘特殊的地形條件使得灘段上險下淺，加之進入枯水期，水位急劇回退，且航槽內沖刷能力有限，造成上下行船舶通行困難。”長江瀘州航道局航道運行處工程師陳成道出疏浚的必要性。站在船板，環顧江面，記者看到，河道彎曲，泡漩亂水。

10月31日，隨著疏浚船舶“長鷹6”在小米灘水道成功定位，2024年至2025年度“戰枯保暢”工作正式拉開帷幕。

“我們吃住都在‘長鷹6’上。12個人，分成3個班組，輪流干。”說到疏浚工作，長江重慶航道工程局航道維護中心副主任肖鋼來了興趣。順著他手指的方向看過去，“長鷹6”上的起重機和抓斗正在忙碌：駕駛艙里，施工人員全神貫注地操作；起重機鐵臂伸進江水，抓斗一開一合，江底沉積的砂石被“抓”了上來；鐵臂再旋轉至運渣船上空，抓斗再次打開，砂石滾滾而下，直落運渣船艙。

“抓斗一次抓撈4立方米砂石，運渣船一天要跑8趟。”肖鋼說，今年疏浚任務明確：要在12月10日前，清除3.5萬多立方米的淤積物。

航道猶如車道，施工的同時如何確保航運暢通？“通過前期對重點水道跟蹤觀測、分析與研判，精準掌握疏浚時機，采取分時段禁航的施工作業方式，實施疏浚。”長江瀘州航道局瀘州航道處處長代永見介紹，在整個疏浚作業過程中，根據疏浚情況和淺點變化動態調整優化航標，盡量避免施工與通航的矛盾。

“這是連續疏浚小米灘的第十個年頭。”陳成介紹，為進一步暢通黃金水道、服務沿江經濟，2015年起，每年枯水期航道部門都加強養護疏浚工作，并將長江上游航道維護水深從2.7米提高到了2.9米。

提高的這0.2米是什么概念？“水運成本低，糧食、礦石、集裝箱、大件物資等大宗貨物主要依靠水運。”代永見說，業內在枯水期有種說法叫“寸水必爭”，證明了疏浚作業的必要性。代永見算了一筆賬：5000噸級船舶船長一般是110米，吃水深度在4.8米，在馬力足夠的情況下，航道維護水深提高0.2米，可增加400噸運量。

“疏浚工作既保障小米灘水道枯水期航道維護尺度，避免船舶通航安全隱患，又能更好地服務沿江經濟，保障今冬明春枯水期和2025年春運期長江航道暢通安全，讓黃金水道更好為長江經濟帶高質量發展提供有力支撐。”代永見表示。

記者了解到，長江干線航道橫貫瀘州市西東，是瀘州通往中、東部地區通江達海的水運主通道，長江瀘州段航道為三級航道，千噸級船舶實現晝夜通航，中洪水期可通航2000噸級及以上船舶。據不完全統計，近3年來小米灘河道年均船舶流量7184艘次，日均流量20艘次。