汽車產線油漆換色從3天縮短至10分鐘，光纜車間1人可同時開6條生產線……5G+工業互聯網賦能新型工業化成效凸顯

每經記者 張蕊    每經編輯 陳旭    

通過建設APS系統（高級排產系統），將傳統模式下4小時的工作量縮短到十幾秒；

汽車沖壓車間從80個左右技術工人減少到只有11人，取而代之的是多了很多機械臂；

各種類型的AGV（自動導引車）完成車間內每日2000多次的搬運任務，從“人找料”變成“料找人”……

近日，《每日經濟新聞》記者跟隨工信部“5G+工業互聯網”賦能新型工業化媒體調研行，實地走訪調研了湖北武漢多個5G工廠、智能工廠，切實感受到“5G+工業互聯網”融合創新和規?；瘧萌〉玫姆e極成效。

工信部新聞宣傳中心黨委書記、主任張學軍日前在2024中國5G+工業互聯網大會新聞發布會上提到，我國5G行業應用已覆蓋76個國民經濟行業大類，深入融合工業、醫療等重點領域核心環節，“5G+工業互聯網”項目超過1.5萬個，融合應用賦能作用凸顯。

他表示，當前，我國“5G+工業互聯網”發展已由起步探索進入高質量發展和規?；瘧玫男码A段，呈現出組網模式從“公網適配”向“專網定制”疊加、產品供給從“量少價高”向“量多價低”轉變等六大創新發展特征。

5G助力定制化、柔性化生產

在走訪嵐圖汽車5G+全連接工廠時，每經記者了解到，通過5G網絡可以實現設備、物料、人員、安全、環境檢測等全連接，把整個工廠所有生產過程數據采集到一起，通過一張網匯集到一個平臺，從而實現對各個環節的實時監控和感知，同時也可以對一些風險和缺陷進行預測和分析。

嵐圖汽車科技有限公司數字化發展總監陳捷介紹，5G網絡覆蓋從沖壓、焊裝、涂裝到總裝的整車制造全流程，為解決廠區各種鋼結構對信號的干擾，公司創新性地把宏基站放到工廠里，從而能在信號覆蓋成本不太高的情況下保障信號傳輸的速度和質量。

嵐圖汽車總裝車間內工人正進行作業 每經記者 張蕊 攝

在總裝車間，記者看到生產線上一派繁忙，各種機器的提示音、操作音交織，各種機械臂有節奏地進行著作業。在一條總裝底部裙板的流水線上，除了坐著旋轉椅不斷抬頭擰汽車底部裙板螺絲的技術工人外，記者看到一個機器人也正揮舞著兩只機械臂找準位置擰緊螺絲。

陳捷告訴記者，該款移動復合機器人為自主研發，整合了視覺檢測、超高頻視覺定位、復合機器人技術、激光視覺融合導航、自動送釘及誤差補償等多項技術，可以隨流水線自動擰緊底盤螺絲，能有效減輕技術工人的勞動強度。

與該企業的5G+全連接工廠類似，在路特斯全球智能工廠的車間內，也隨處可見各種機器和機械臂。記者了解到，該工廠車型為定制化生產，“千人千車”，已實現從訂單到交付的全面柔性化。

路特斯相關工作人員告訴記者，該工廠一條生產線可以滿足6款車型同時生產，而且不用改變任何設備。

令記者印象深刻的是其換色系統。該工作人員介紹，比如現在生產的是一輛白色的車，可能下一輛就是紅色的，要能保證快速把油漆換好。傳統汽車企業換一套油漆需要大概3天，而該工廠通過數字化換色系統，使遠端的訂單系統、涂裝車間的油漆系統等相互連接、響應，只需要10分鐘就可以把油漆換掉。

數字化、無人化助5G工廠大幅提效

光電子信息是湖北省的優勢產業。光纜行業作為混合型行業，其工序與工序之間具有離散型的特征，而工序內部則是流程型，因此行業的數字化改造一直以來都是一大難點。

但在烽火通信的光纜數字化車間，從訂單到交付都實現了高程度的數字化。記者了解到，在1.9萬平方米的生產車間內，每天正常情況下只有約50人從事生產。得益于高度的自動化，這里的工人在極限情況下1個人可以同時開6條生產線，遠超行業內通常1人開1~2條線的水平。

在車間內，記者看到各種類型的自動化作業設備來回穿梭。烽火通信線纜產出線光纜智能制造專項經理肖昌云告訴記者，從原材料到光纜成品，每天會產生2000多次搬運任務，全是靠車間里的AGV進行自動化搬運，從包裝、開箱、裝箱到碼垛全部實現自動化，這樣既提升了安全性，還大幅提升了效率。

不僅如此，得益于數字化系統，還實現了物料的高效存儲、快速鎖定。肖昌云表示，傳統模式物料就是地面平堆，需要的時候就靠人拿叉車一盤盤找，找出來可能需要兩小時，在此過程中工人很累也很不安全，現在基于條碼管理和立體存儲，3分鐘就能找到物料。

在長飛光纖的光纜5G工廠內，除了很多5G+工業互聯網支撐下的應用場景以外，還有很多AI（人工智能）應用場景，大模型已經開始在工業中投入應用。

長飛光纖光纜股份有限公司信息技術部經理助理胡成國對每經記者表示，目前大模型可以做很多優化工作。比如在誤差識別方面，將故障照片上傳后，基于模型去分析屬于哪種異常，是鼓包了還是熔接異常；可以優化無人叉車的行走路線，要防止中間有障礙物走哪條路更快；在能源數據采集上來后可以分析設備或產品的能耗；在排產方面，綜合考慮交期、產能、現有的生產任務安排、原材料的遲到性等約束條件，輸出相應計劃等。

胡成國還透露，公司正在做具身智能機器人的技術預研，預計明年可能會在實際場景中進行試用。他進一步解釋，由于光纜行業的應用場景較為復雜，市面上并沒有通用的適用于光纜行業的具身智能機器人，其在行業內的應用還有一些問題需要解決。未來如果攻克了相應難題，具身智能機器人可以代替人工進行自動剝纖、自動測試，還可以對車間里的物料、產品進行轉運等。

工業互聯網平臺助中小企業低成本數字化轉型

10月30日，工信部公示了“2024年跨行業跨領域工業互聯網平臺動態評價結果”，有49家企業上榜。本次記者一行走訪的湖北格創東智科技有限公司、大唐互聯科技（武漢）有限公司也位列其中。

談及對工業互聯網平臺“雙跨”性的看法，格創東智工業運營解決方案事業部總經理朱金童表示，工業互聯網平臺到底是一個垂域平臺還是一個跨行業跨領域平臺，在行業內部一直有分歧，大家都希望能夠把它做成一個跨行業跨領域的平臺，最好能在半導體行業、新能源行業、汽車行業、鋼鐵行業等不同行業中都能用到，但這對平臺本身能力的通用性要求非常高。

東智工業應用智能平臺相關展示頁面 每經記者 張蕊 攝

“能夠實現‘雙跨’的核心就是要高度抽象出平臺跨領域、跨行業的通用性，目前行業內已經解決了這個問題。”朱金童說，以東智工業應用智能平臺為例，最初主要用在面板生產領域，并積累了很多通用能力，而圓面板的生產工藝跟芯片的生產工藝有相似性，所以就從面板領域“升維”跨入半導體領域。“半導體領域是整個制造業領域中自動化程度、先進程度最高的，之后再去做新能源、汽車等其他行業，就屬于‘降維’使用了。”

記者在采訪中了解到，當前工業互聯網平臺的賦能作用日見成效。大唐互聯研發的DTiip工業互聯網平臺在支撐國家推動中小企業數字化轉型服務領域，已覆蓋超過17個城市，開展了咨詢診斷、數字化轉型、培訓等工作。

中國電子工程設計院股份有限公司副總經理、國投融合董事長席京對每經記者表示，數字化轉型是一個過程，需要不斷嘗試、不斷投入、不斷調整，周期長、見效慢，中小企業在數字化轉型方面資源投入不能快速帶來實際效果，就會形成不敢轉不愿轉的情況，而工業互聯網平臺可以為中小企業提供切實可行的數字化轉型途徑。

以DTiip平臺為例，其SaaS（軟件即服務）化“小快輕準”產品，給中小企業提供了一系列開箱即用的數字化轉型場景工具包，中小企業可以通過SaaS云化解決方案快速低成本地搭上數字化轉型的列車，通過標準產品的快速應用，找準適合自己的數轉途徑和產品。

封面圖片來源：每經記者張蕊攝