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    標普全球汽車發布報告:行業總銷量呈平緩增長趨勢

    每日經濟新聞 2024-11-13 22:21:42

    每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如    

    隨著國內新能源汽車快速發展并走向全球市場,汽車產業中有關價格、技術的競爭已愈發激烈。

    中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱乘聯分會)日前公布的數據顯示,今年前三個季度,國內汽車行業收入達到73593億元,同比微增3%;利潤為3360億元,同比下降1.2%。

    視覺中國圖

    汽車市場激烈的“價格戰”引發的利潤下行何時結束?這也成為行業關注的焦點。日前,標普全球汽車整車戰略分析與價格預測團隊(以下簡稱標普全球汽車)在《中國汽車——立足中國,走向世界》的報告(以下簡稱《報告》)中表示,在國內汽車市場愈加激烈的競爭格局下,中國汽車產業正加速走向全球。

    同時,標普全球汽車在《報告》中也對國內車企出海、全球電氣化進程等熱點問題進行了分析,認為目前汽車行業總銷量整體呈現平緩增長趨勢。

    車市“價格戰”愈演愈烈

    2024年以來,國內新能源汽車加速推新,車市“價格戰”愈演愈烈。

    《報告》顯示,近年來,由于激烈的競爭和隨之而來的“價格戰”,國內純電動汽車的銷量加權平均官方指導價格有所下降。成交價格方面,有業內人士曾表示,如果以2023年1月份市場折扣和新車成交均價為基準進行計算,今年1~8月整體汽車市場零售損失1380億元。

    據乘聯分會數據,今年1~9月,全國降價乘用車規模已達195款,超過2023年全年的150款,以及2022年的95款,多款車型的單車利潤空間不斷被壓縮。

    對于“價格戰”何時結束,《報告》分析認為,“價格戰”持續多久受多方因素影響:一方面,如果汽車行業出現市場競爭關系仍然激烈、市場車型增加、新能源汽車成本結構優化(如電池成本降低、入門級別的電池原料滲透率提高)等因素,則預計“價格戰”仍將持續;另一方面,如果汽車產品在品質上有所提升,例如高級駕駛輔助系統(ADAS)的加入、高性能電池(如固態電池)的應用和充電技術升級優化,車型組合向更大、更豪華的方向發展,則當前“價格戰”可能趨緩,價格有望回歸穩定。

    行業銷量呈平緩增長趨勢

    值得關注的是,在當前汽車市場激烈競爭中,市場整體銷售表現也有波動。不過,《報告》顯示,全球汽車市場銷量整體呈現平緩增長趨勢,全球前十市場的銷量增長約3%。

    以中國市場為例,中國汽車工業協會最新發布的數據顯示,今年1~10月,汽車產銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛,同比分別增長1.9%和2.7%。其中,汽車產量增速相比1~9月收窄0.01個百分點,銷量增速擴大0.36個百分點。此外,1~10月,新能源汽車產銷同比分別增長33%和33.9%。

    從《報告》數據來看,中國車企正通過多個價格區間進入歐洲等市場,其中不僅有“性價比”車型,也不乏高端產品。

    而從全球汽車市場的表現看,目前汽車電氣化趨勢存在不穩定因素。例如,歐洲第七版排放標準的實施被推遲并且削弱,混動汽車(MHEV)的轉型不再是必要的?!秷蟾妗奉A測,到2035年,歐盟的電氣化轉型政策可能會有所放松。

    此外,國內車企在出海過程中也面臨著諸多挑戰。據央視新聞報道,當地時間10月29日,歐盟委員會公布了對華電動汽車反補貼調查的終裁結果,決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年、稅率在7.8%至35.3%之間的反補貼稅。

    《報告》認為,受這一政策影響,汽車出口量的增速將逐步放緩,并可能逐步達到峰值。然而,即便如此,仍將有越來越多的車企走出國門,進行本地化生產。

    在歐洲市場上,不同國家正在逐步減少補貼金額,這在電氣化程度較高的國家尤為明顯。由于各經濟體面臨經濟困難,支持電動汽車發展的預算變得不穩定。例如,德國已經取消了補貼政策,而法國的補貼條件也變得更加嚴格。

    《報告》指出,在電動車成本高于燃油車和政府補貼不足的市場中,短期內純電動車型的增長預測可能會降低甚至出現負增長。未來,激勵措施仍將是推動銷量增長的關鍵。

    封面圖片來源:視覺中國圖

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