專訪申通快遞董秘郭林：快遞企業的競爭重心必將從價格競爭轉向價值競爭

每經記者 趙雯琪    每經編輯 董興生    

經過近年來的舍命狂奔，申通快遞（002468.SZ，股價10.03元，市值153.54億元）外擴規模內繕利潤，正步入增長加速通道。

11月25日，據申通快遞官微消息，11月24日，申通快遞完成了今年第200億件包裹的攬收，這是公司單年業務量首次突破200億件。而在其最新發布的財報中，今年前三季度，申通快遞實現營業收入334.91億元，同比增長14.16%，營收規模創歷史同期新高；歸母凈利潤增速遠超營收，實現歸母凈利潤6.52億元，同比增長195.18%。

過去三年，申通快遞最大的變化是什么？快遞價格競爭將如何發展？未來，快遞行業頭部企業的競爭將向何處去？近日，在每日經濟新聞主辦的“2024第十三屆中國上市公司峰會”上，申通快遞董秘郭林接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專訪。

郭林 圖片來源：受訪者供圖

郭林表示，當快遞價格相近的時候，客戶會優先考慮時效和服務比較好的快遞企業。所以，這三年，申通一直以客戶和消費者為核心，持續加強時效質量及差異化服務。

對于快遞行業的價格走向，他提到，明年，快遞行業價格將相對穩定，但會存在淡旺季的季節性波動。從政策層面看，今年8月，國家郵政局組織會議強調防止“內卷式”惡性競爭，提升快遞服務質量競爭力；從行業層面看，今年，行業平均價格同比已有一定程度下降，快遞價格已經處于比較低的水平。接下來，快遞企業的競爭重心將從“價格競爭”轉向“價值競爭”，助推快遞行業高質量發展。

郭林特別提到，業務量的增長離不開業務模式創新。申通快遞高度重視成都地區的業務拓展規劃，現已在成都建設現代化智慧物流園區，園區進出港操作產能日均達到350萬單以上，具有投資規模大和帶動效應強的特點。展望未來，申通快遞還將根據業務發展規劃，聯動中西部地區核心節點完善物流樞紐建設，為區域經濟社會發展注入新的活力。

管理精細化讓成本鏈條可視，規模效應帶動業績釋放

實施“三年百億產能提升計劃”以來，申通快遞業務量一路狂奔。公司此前披露的投資者關系活動記錄表顯示，業務量方面，申通快遞今年前三季度完成業務量161.09億件，同比增長30.8%；市占率為13.02%，同比提升0.87個百分點。其中，第三季度業務量58.82億件，同比增長27.9%，市占率為13.49%，環比第二季度提升0.39個百分點。

同時，申通快遞日均快遞處理量從三年前的2000多萬單提高到超過6000萬單。而根據公司最新披露數據，申通快遞的常態產能吞吐能力已經達到日均7500萬單以上，“雙11”單日攬收峰值近1億單。

在郭林看來，過去一年，申通快遞最大的不同在于管理精細化及單量規模效應的顯現，從而實現了營收和利潤的較大幅度增長。而單量增長的原因主要來自三個方面：一是持續投入產能建設，吞吐能力大幅提升；二是圍繞“發申通，好快省”的品牌戰略，不斷提升時效質量，提升散單和大客戶拓展能力；三是賦能網點，增強網點在一線的服務和獲客能力。

與此同時，申通快遞的單位成本也繼續降低。上述投資者關系活動記錄表顯示，第三季度，公司的單票快遞成本1.91元，同比下降近7%。在郭林看來，公司運營成本的極致管控及件量增長的規模效應帶來較好的降本效果。

“展望未來，公司在中轉環節還有降本空間，降幅相比過去幾年可能會逐步收窄，但不排除未來有新的技術突破帶來新的降本貢獻。派件成本方面，隨著公司件量穩定增長，帶來末端派件密度有效提升，加上網點投入自動化設備并采取驛站直分直送、無人車配送等，進一步提升末端配送效率，有效降低末端配送成本。”郭林表示。

郭林同時提到，除了成本端的持續優化，申通快遞過去一年的競爭策略也在提升單票收入、改善客戶結構等方面持續發力。一方面，公司提升散單和大客戶拓客能力，不斷拓展與多個電商平臺退貨業務的合作，幫助網點提升經營獲客能力；另一方面，針對低市占率區域給予政策合理調整及招商資源，控制均重合理、堅持回歸行業均價原則。

月度攬簽時效大幅縮短，時效質量躋身第一梯隊

除單量規模增長與成本大幅降低外，郭林也提到了服務質量和時效對快遞公司的重要性。

“所以這三年，申通一直以客戶和消費者為核心，持續加強在時效質量及差異化服務方面的投入。從結果上看，公司目前的時效質量已經邁入行業第一梯隊，客戶服務能力顯著增強，公司品牌價值獲得更多客戶認可。”郭林表示。據他透露，申通快遞今年的月度攬簽時效最快已經縮短至44小時之內，在多個物流平臺指數排名同比顯著提升。

如何實現攬簽時效的大幅度縮短？

郭林進一步表示，一是細化操作標準，針對網點交貨效率、中心出港及時性、干線準點發車、在途準點、末端卸貨等環節進行系統管控，提升各環節的操作效率。

二是開發時效控制塔系統，全面覆蓋總部、省區及中心操作人員，提供前置車輛調度、網點交貨監控、低效操作預警、發車提醒、在途車輛預警、卸車異常預警、網點回貨預警等多場景解決方案，提升操作效率。

三是針對重點省份、省內件、區域件進行時效改善，針對江浙滬皖、京津冀等區域內互流線路梳理，通過發車標準、車型調整等方式提升短距離24小時時效達成率。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

郭林同時向記者表示，公司自2022年起全面啟動網格化服務項目，將全網分為200多個片區，再配置相應的片區管家下沉服務網點，進一步強化與網點之間的連接。目前，片區管家和網點之間已經形成黏性和信任，在總部、省區、網點三位一體不斷突破和前進的過程中發揮了積極的紐帶作用。

“片區管家在幫助網點做好服務和經營支持的同時，依托總部先進的數智化管理工具、精準的政策指導和成熟的落地方案，幫助網點準確地定位問題，解決問題，推動網點改善服務水平，提升客戶體驗。”郭林表示。

這兩年來，由于頭部快遞企業競爭激烈，基層網點的生存問題也引發關注。在市場激烈競爭進一步壓低快遞單票價格，快遞總部對時效、服務質量要求逐漸提高的背景下，基層網點也面臨著巨大的壓力。

申通快遞如何減輕網點的競爭和生存壓力，在提高總部要求的同時，如何保證網點的穩定性？郭林向記者表示，公司已經探索從多方面為網點提供支持。一是全面升級網點普惠金融方案——“申意金”計劃，升級后的“申意金2.0版”能夠為網點提供門檻更低、額度更高、利率更優惠的融資方案，切實幫助網點解決融資痛點，有利于網點擴大規模，提升產能。

二是基于網點投入自動化設備的需求，公司針對網點應用場景，通過綜合評估網點的場地資源、工藝布局等因素，制定設備標準，確保網點設備的穩定性。同時，基于各設備廠商的規模及行業案例，制定集采策略，推薦多家頭部設備廠商供網點選擇。

三是提供配套政策，鼓勵規?；W點投入自動化分揀設備，提升生產經營效率。今年上半年，網點新增投入自動化設備250套，投入資金總額約2.22億元，網點自動化率持續提升。

明年快遞價格將相對穩定，但會存在季節性波動

雖然今年的單量規模達到歷史新高，但申通面臨的行業環境依然競爭激烈。

針對快遞行業價格走向，郭林表示，和去年相比，今年快遞行業單票收入確實有所下行。一方面，現在的快遞更加輕小件化，原來快遞包裹貨重更重，現在包裹更小更輕，快遞的單票價格也隨之下降；另一方面，電商平臺上的消費者更追求性價比，部分電商平臺的白牌商品經常成為爆款，快遞包裹的貨值有所下行。對平臺和商家來說，快遞包裹貨值變化，也會影響快遞的價格。

他同時提到，除了輕小件和貨值影響，淡季期間，快遞的出件量環比下降。同時，快遞企業的供給相對較充足，可能會產生一定的價格競爭，導致單票價格下降，不過，這種情況一般會在旺季期間得到緩解。

對于明年的行業價格走向，郭林認為，價格將相對穩定，但會存在淡旺季的季節性波動。究其原因，從政策層面看，今年8月，國家郵管局組織會議強調防止“內卷式”惡性競爭，提升快遞服務質量競爭力；從行業層面看，今年，行業平均價格同比已有一定程度下降，快遞價格已經處于比較低的水平。接下來，快遞企業的競爭重心將從“價格競爭”轉向“價值競爭”，助推快遞行業高質量發展。

華源證券研報分析認為，當前快遞需求堅韌，終端價格總體處在歷史底部水平，下行空間有限。短期行業號召反“內卷”，同時逐漸進入旺季，行業價格有望上漲，板塊情緒將再次修復；中長期仍堅持龍頭配置思路，競爭環境下龍頭具有產能優勢、件量規模優勢、定價與降本優勢，或將是份額與利潤雙升的長期分化局面。

關于明年的業務量增速，郭林表示看好。一是行業對于“快遞進村進廠”方面的持續投入，加上偏遠的東北、西部地區的集運倉等業務開展，不斷便捷快遞寄遞服務；二是直播帶貨、短視頻帶貨等新興電商模式，以及消費品以舊換新等政策帶動消費，網購滲透率有望進一步提升。

值得一提的是，針對“2024第十三屆中國上市公司峰會”舉辦地成都，郭林認為，其是西南地區的關鍵樞紐，對快遞行業來說還存在著巨大的機遇和增量空間。“快遞作為消費下游的現代服務業，今年以來，成都的快遞市場業務量增速持續超過30%，其中異地快遞量增速超過40%，明顯高于全國平均水平，充分體現了消費和快遞市場的發展潛力。”郭林表示。

他同時提到，業務量的增長離不開業務模式創新。申通快遞高度重視成都地區的業務拓展規劃，現已在成都建設現代化智慧物流園區，園區進出港操作產能日均達到350萬單以上，具有投資規模大和帶動效應強的特點。展望未來，申通快遞還將根據業務發展規劃，聯動中西部地區核心節點完善物流樞紐建設，為區域經濟社會發展注入新的活力。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖