京張高速狂堵22天宣鋼庫存激增75%

每經記者  李卓  發自北京

        高速公路變成“停車場”，這是京張高速堵車22天的真實寫照。

        然后，問題仍未得到解決。昨日（6月23日），《每日經濟新聞》記者從河北省公安廳高速交警總隊六支隊懷安大隊了解到，雖然堵車“稍有緩解”，但究竟什么時候可以正常疏通，仍然未知。尤其是丹拉高速北京方向181公里處，行車相當緩慢，幾乎可用“爬”來形容。

        炎炎烈日下，每一位焦急等待的運輸師傅，以及緊張疏導的交通干警們，都飽受“烤”驗。但還有人比他們更焦急，那就是張家口的一些企業，比如蔬菜種植企業，當然還有河北鋼鐵集團宣鋼公司（以下簡稱宣鋼）。該公司相關負責人介紹，因為運不出去，公司的鋼鐵庫存激增75%，影響上億元的資金流。與此同時，煤炭、精粉等原料供應也受到嚴重影響。

宣鋼上億元資金流受影響

“受這次堵車影響，庫存已經激增75%，”宣鋼一位不愿具名的內部人士昨日向  《每日經濟新聞》記者透露，“我們的鋼材主要銷往北京、天津，公路運輸幾乎全部依賴京張高速，這條汽運線占到公司銷售的35%~40%?！?br/>
        上述宣鋼人士介紹，從宣化到北京，本來只有一天半路程，而這次，最夸張的一趟跑了5天。每耽誤一天，就會滯留至少六七千噸產品。這樣算下來，20多天里，公司已經增加了近3萬噸庫存，大大超過合理庫存量。同時，產品賣不出去，就沒辦法回款，若按4000元/噸的價位計算，目前受影響的資金流就已經上億元。

        據河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山介紹，這次堵車前十幾天里，京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛，貨車排起的長龍最長曾達70公里。

        京張高速是西北方向進京的唯一高速公路，也是晉煤、蒙煤進出的一條大通道。在路網圖上可看到，貨車從西北方向進京的道路結構呈漏斗狀，即內蒙古、山西車輛分別經丹拉、宣大高速進入河北后，與張家口本地車輛合流，一起由京張、京新高速公路進京。進入北京境內后，只能一起擠進僅有雙向4車道的110國道新線。

        事實上，這樣的交通擁堵情況已不是第一次，持續多年給相關企業造成了困擾。上述宣鋼人士介紹，受交通影響，鋼廠庫存最高峰時候達到過10萬~12萬噸，間接損失十分巨大。特別在鋼材市場波動的時候，給客戶和鋼廠帶來的影響就更大，不僅銷售不出去，從山西、內蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料，也不能及時運到鋼廠，鋼廠的正常生產受到影響，往往陷入惡性循環。

        受影響的還有張家口的大量菜農。據了解，由于蔬菜運不出去，許多蔬菜種植戶近日損失巨大，蔬菜質量也受到嚴重影響。

或建第二條煤電運輸專道

        張家口市交通局的一份報告顯示，到2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態。堵車最嚴重時，從北京河北交界一直堵到張家口西，長達130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續時間長達34天。也正因如此，它也被吸稱為“造價30億的巨型停車場”。

        作為我國北部地區的一條重要公路，京張高速全長148公里，總投資30億元，2002年11月全線通車。高速公路被形容為“停車場”，這恐怕是京張高速的設計者始料未及的。

        在2008年全國“兩會”期間，全國人大代表、張家口市市長鄭雪碧就曾提交議案，建議解決京張高速長期存在的交通擁堵問題，并提出了具體建議。

        但是，困擾了這么多年的交通擁堵情況，為什么長期得不到解決？

        中國交通企業管理協會副會長李和仁對  《每日經濟新聞》記者分析認為，在鐵力運力不足的情況下，“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因，更何況京張高速是一條煤炭運輸的主要通道，不僅車多、量大，運煤車還往往占用快車道，影響其他車輛通行的同時，也增加了交通事故發生的幾率，導致運輸效率極為低下。同時，沿線監控手段也比較落后，疏導工作相當被動。

        李和仁透露，國家已經有意開辟第二條煤電運輸專用通道，目前正在初步規劃中，但究竟主體如何落實，由誰牽頭綜合治理，目前還尚未明了。



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