高端建言：中國車市黃金十年后路徑

日前，2012中國汽車論壇在北京召開，世界汽車組織（OICA）與各國汽車工業協會的業內人士針對中國汽車工業未來如何實現可持續的發展，提出了他們的真知灼見。高質量、核心技術、強勢品牌成為討論的關鍵詞。

反思過去建議未來

董揚：請各位同行評論一下對中國汽車工業的看法？

PatrickBlain：中國加入WTO是中國市場發展的轉折點。首先是中國進入了飛速發展的黃金時代，也是與其他汽車公司進行合作的黃金時代；其次是中國汽車工業界與全球汽車界共同進入了合作新領域，以實現可持續的發展。

經歷這兩個轉折點之后,中國汽車業要進行結構改革，包括行業的結構改革和企業的結構改革，為了實現長遠的可持續發展，需要改善產品質量。其次,與其他國家一樣，中國越來越注重創新，這就需要更多的標準化，需要更加強有力的管理和監管。

需要強調的是，中國汽車業在變革過程中能夠推進標準化，以期符合更高的國際標準和要求，這樣就可與其他國家齊頭并進，互相“兼容”。

KwanYoung-Soo：我的建議是，“走出去”是中國提升汽車企業競爭力的重要策略。

很多世界級的生產基地都從拉美挪到了亞洲，中國也成了世界上最大的汽車生產國之一。中國汽車業面臨著很多的機會，同時中國汽車行業也正在尋求一個可持續的發展道路。

首先中國有必要進行行業結構調整。中國汽車制造商的經濟規模和競爭能力還有待加強。其次，汽車市場的標準化和法制化進程仍需加快，尤其表現在進口和出口方面。在這個進程中，中國應該著眼于長遠。第三，希望中國汽車制造商能夠更多地投資于提升小型車的質量和品質，因為這些經濟型、小排量的車在中國還會具有很大的市場前景。最后，中國政府的政策應該繼續在開發方面做更多的工作，并保證中國汽車行業平衡發展，應該繼續對環境友好型汽車開發做更多工作。

MitchBurtBainwol：汽車工業不僅要有創新和技術，還要把它轉化成生產力，轉化到實際應用當中，才能使這些技術發揮真正的作用。提升技術的安全性，能夠挽救更多的生命，能夠解決更多交通擁堵的問題和節省燃料等問題，所以怎么強調創新的作用都不為過。

YvesvanderStraaten：中國的汽車業已經面臨和世界其他一些國家同樣面臨的問題，比如說二氧化碳的排放、燃料的安全有效性和效率，以及安全性等重要問題。因此必須更好地應用創新技術，如果能讓一般的消費者、使用者都感到支付起來不是很困難，這樣的技術才有意義。

為此，需要有政府政策的支持，包括基礎設施的開發等。汽車、人和能源實際上應該當作一體化的系統來認知，應該以非常全面的眼光來看待。

KlausBraeunig：WTO為我們創造了一個共同的規則體系，使我們能夠更好地進行競爭。過去十年間，中國的經濟，包括汽車產業在一個開放的市場當中學到了很多國際先進的經驗。昨天一位中國同行告訴我們，所謂的“黃金時代”已經一去不復返了。我的建議是，我們應該對汽車行業繼續保持樂觀的態度。中國政府對于汽車行業是大力支持的，德國政府也是這樣做的，他們會從企業那里去了解市場的狀況，幫助行業和企業更好地進步和發展。

SugatoSen：印度和中國作為發展中的國家，都像是剛剛蹣跚學步的孩子。雖然數量上來看已經是汽車大國了，但是都需要更進一步地發展和成長，才能慢慢趕上歐美國家的步伐。

為了更好地融入國際市場，汽車工業的發展方式和產品質量都是應慎重考慮的問題。全球化并不僅是進出口，而是說我可以到別處去，別人也可以到我的國家來。我們需要彼此合作，才能進入更好的發展階段。

MasashiNino：現在中國轎車的發展速度仍然很快，日本汽車工業對此持樂觀態度。

如果2015年中國能生產2500萬輛汽車的話，國內需求大約在1800萬輛，有600萬輛需要銷售到海外。出口到海外，會與一些國家發生競爭，這與在中國國內汽車廠商之間的競爭是完全不一樣的。所以，中國汽車產業應該提升品牌力量和品牌形象，同時自我創新，提升自己的研發能力，這應該成為今后十年中國汽車工業的主題。

大規模出口的發展路徑

董揚：日本汽車現在有近一半的產量用于出口，中國可以像日本那樣出口汽車嗎？怎么樣才能多出口汽車？

MasashiNino：日本在1950年前后開始國產汽車。豐田和日產最初都是模仿美國車，由美國汽車授權生產。到1980年，日本汽車反而出口到了美國，當時日本汽車都是尺寸小、小排量發動機的車型。通過這種方式，拓展了日本汽車企業的海外市場。比如說日本三大車企豐田、日產、本田，都是通過自己的努力來研發，日本車企將銷售額的5%用于研發。

從短期來看，車企不應該只重視眼前的短期利益，應該將今后五年、十年的計劃做好。自我創新是這樣的，自主品牌的培養也是這樣的，注重長期發展是我建議的關鍵詞。

董揚：美國的消費者會像看待韓國、日本汽車進入美國一樣，看待中國汽車進入美國市場嗎？

MitchBainwol：美國經濟正在恢復過程之中，今年汽車產業至少會有8%~10%的增長。很多公司可能會增長到14%甚至更高。現在美國的消費者越來越接受世界各地的產品，只要你能創造出更好的價值、更多的產品，這是毋庸置疑的。美國消費者是非常理性的，他們的選擇是基于一些確實的證據。比如產品是不是安全，提供的服務是否到位等。

節能與新能源的技術方向

董揚：包括菲亞特在內的意大利汽車公司善于做小型車，這與中國人的消費習慣非常不同。如果從意大利汽車工業的經驗來看，怎么樣引導中國消費者？

LeonardoFioravanti：從OICA的角度來看，中國千人保有量的數字與世界汽車工業千人保有量還有很大的差距?，F在千人保有量是幾十輛，因為首次購車的人一般都喜歡大型車，所以出現目前大型車和小型車并行的現象，美國也經歷過類似的階段。隨著中國汽車市場的發展，以及通過政府的教育和宣傳，消費者會逐漸認識到小型車經濟性的好處。

董揚：歐洲的新能源汽車發展越來越快，中國同樣在發展電動汽車，在這方面您對中國有什么建議？

PatrickBlain：中國市場蘊藏著巨大的機會，因為與歐洲很多國家相比較，中國政府在制定和實施政策方面非常強大，無論是電動汽車還是其他新能源汽車，只要政府有這樣堅定的意愿，推進一定會非常迅速。

中國新能源汽車的發展前景非常廣闊，特別是在技術、生產等方面，中國已經迎頭趕上。我希望中國能在高水平、高質量的汽車方面上新臺階。

打造高質量與強勢品牌

董揚：德國制造是高水平、高質量的代名詞，請問中國汽車業怎么樣才創造出好的品牌？

KlausBraeunig：要努力說服消費者，告訴他們你的產品代表的是高質量、很好的設計，能夠滿足他們的想法和期待，不僅是交通工具，要通過持續的方式，不斷地加深他們的這個印象。

董揚：韓國在支持本土品牌方面有很多成功的嘗試。能否給中國政府和中國品牌提出一些建議？

KwanYoung—Soo：在我看來，企業的作用要比政府的作用大得多。一方面，企業需要加強研發實力，提升自己的技術水平；另一方面，對品牌來說，設計非常關鍵。

當然，政府也需要發揮自己的作用，尤其是建立法律法規和監管制度，要特別給汽車行業提供更多的鼓勵性政策和便利。

董揚：印度在推進自己本土品牌方面做得比中國好，所以能否請你就印度經驗，對中國怎么樣發展本土品牌提出建議？

SugatoSen：目前，我們很多品牌都出自印度國內的企業。首先政府有非常大的扶持力度和鼓勵性政策。另外，企業本身對研發，還有技術開發方面有很大的投入，車企對產品質量很關注。質量是說話的本錢。對于消費者來說，只要質量好，就是多了一個選擇。（每經記者 祝賀 根據2012年4月21日“2012中國汽車論壇”整理）

圓桌論壇嘉賓

韓國汽車工業協會會長：KwanYoung-Soo

印度汽車工業協會高級主管：SugatoSen

意大利汽車工業協會會長：LeonardoFioravanti

美國汽車工業聯盟主席：MitchBurtBainwol

德國汽車工業聯合會的執行董事：KlausBraeunig

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長：董揚

世界汽車組織（OICA）主席，法國汽車工會協會會長：PatrickBlain

世界汽車組織（OICA）秘書長：YvesvanderStraaten

日本汽車工業協會北京代表處首席代表：MasashiNino