福特上演150萬輛激進計劃 穆拉利變陣中國局

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

8月27日，福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利在重慶出席了長安福特第三工廠開工儀式，同時宣布長安福特馬自達拆分項目獲批；28日，穆拉利在北京宣布林肯再次入華的市場戰略；29日，在杭州，穆拉利出席杭州工廠開工儀式。

一天一個城市的飛行，可見穆拉利對中國市場的重視。在福特汽車一系列的拯救措施之后，28日穆拉利在北京同時宣布，福特已償還了235億美元貸款。在新一輪全球擴張中，中國將承擔更為重要的任務。

正因為如此，穆拉利才試圖在中國市場找尋新的成功。長安、福特、馬自達的拆分，剛獲得政府批準，有分析認為，福特由此獲得甩掉產能包袱的機會。

根據福特汽車計劃，林肯品牌計劃將在2014年下半年，通過獨立的經銷商網絡正式進入中國。福特汽車將于今年第四季度與有意向的中國經銷商合作伙伴洽談。對于奔馳、寶馬等競爭對手的本土化策略，穆拉利表示，還沒有考慮國產化。

作為全球汽車領域的傳奇人物，穆拉利被認為是福特汽車的拯救者，通過一系列的品牌出售，以及全球戰略規劃的重置，他已將福特汽車從破產邊緣拉了回來。

堅持“1515”戰略不變

福特汽車在中國的市場戰略一直被認為是“慢半拍”，直到2011年，在中國市場已經整體增速放緩的背景下，福特汽車才針對中國市場發布了“1515”戰略。根據該戰略，到2015年，福特汽車將在中國推出15款新車。

福特汽車在華合資企業長安福特，今年以來在中國市場有復蘇表現，新款福克斯的上市，使其在這一細分領域再次看到了取得領先的希望，而1~7月，一直不溫不火的蒙迪歐-致勝在競爭激烈的B級車市場取得了9.3%的同比增長。

與此同時，長安福特加快了產能擴張的計劃，在重慶工廠奠基后不久，杭州工廠在8月29日當天舉行了開工儀式。福特正在中國市場部署一個看起來激進的擴張戰略，長安福特在其中的重要程度不言而喻。

今年上半年，福特在中國的合資公司長安福特便相繼宣布了一系列產能擴張計劃，擬在2015年將企業年產能突破150萬輛。在產能布局中，重慶新工廠于今年2月24日剛實現投產，重慶基地第三工廠開工暨研發中心擴建項目也已正式啟動，屆時，福特在重慶的生產能力將達百萬輛。此外，杭州生產基地也將于8月29日宣布動工。

“我們的商業計劃以及我們的產品計劃并沒有改變，我們還是預期在今后幾年的過程當中，中國的汽車市場會以5%的速度增長”，穆拉利向記者強調了對于中國市場維持穩定增長的信心。

他告訴記者，隨著福特汽車高端品牌林肯在中國市場展開布局，將進一步推進曾經對福特品牌的承諾。他說，“1515計劃僅僅是指福特品牌，就是證明我們福特汽車公司在中國的承諾是非常堅定的。”

穆拉利押寶中國的戰略顯然龐大而緊迫，這與福特汽車在歐洲市場正經歷持續的寒冬密不可分。

全球顧問公司AlixPartners最近一項研究報告稱，歐洲汽車市場在2020年之前無法恢復到危機爆發前的水平。同時預計，明年西歐市場對于新乘用車及輕型商用車的需求將減少約100萬輛，降至1350萬輛，比2007年金融危機爆發前的銷量水平減少330萬輛。

面對讓人“絕望”的歐洲市場，到亞太地區去賣車，成為眾多老牌汽車企業的共同選擇。其中，中國成為最為熱門的銷售市場。“期待中國市場拯救的汽車企業不在少數，其中又以豪華車生產商為主流”，汽車行業分析人士告訴《每日經濟新聞》記者。

長、福、馬拆分落定

穆拉利成為全球汽車行業的“傳奇人物”，與他進入福特汽車之后，剝離旗下眾多品牌，將福特汽車順利帶離生存危機密不可分。

他的傳奇經歷包括，他是第一位掌管福特汽車公司的非福特家族成員；他上任6天后就宣告出售福特旗下豪華品牌路虎、捷豹、阿斯頓馬丁和沃爾沃；他出任福特CEO當年公司大虧127億美元，瀕臨崩潰。在質疑聲中，他帶領福特走出危機。

從穆拉利布局的福特品牌規劃中可以清晰看出，林肯品牌布局豪華車市場，福特品牌搶占大眾市場份額。

無論是在全球，還是在中國市場，福特汽車業績正在復蘇。

在全球市場，幾個月前，穆迪和標準普爾提高了對福特的投資評級。對此，穆拉利解釋認為，“在金融危機期間，也就是五年前，我們是借了235億美元，這些錢不但用來調整福特汽車公司整體的結構。除此之外，錢也拿來投資新的產品，因為我們整個業務現在是非常強勁，所以我們所有的債務都已經還清了。”

在中國市場，長安、福特、馬自達拆分，剛剛獲得政府批準，有分析認為，福特由此獲得甩掉產能包袱的機會，能夠更好地完成其在中國和亞洲的“激進計劃”，追趕大眾和通用。

資料顯示，福特曾是馬自達最大股東，持有其33.4%的股份，自2008年開始，馬自達開始對福特持有的股份進行逐步回購，目前福特僅持有馬自達不足3%的股份。

其實，長安、福特、馬自達三方拆分重組已醞釀多年。此前，該合資公司中長安、福特、馬自達三方持股比例為50∶35∶15，這樣的比例使得福特和馬自達在中國的發展相互掣肘。

尤其是重慶第三工廠在2014年投產后，福特在重慶將擁有3個整車廠、1個發動機工廠和1個變速箱廠，重慶將成為福特汽車在美國密歇根州之外最大的生產基地，成為其在中國乃至亞洲市場搶奪中高端轎車“蛋糕”的依托。

穆拉利表示，福特汽車公司除了要服務于歐洲以及美國市場以外，現在也在亞太地區激進地發展。他還表示，服務亞太消費者的這個計劃，最主要的重心就是服務于中國的消費者。

林肯尋找中國機會

除了福特品牌的生產基地布局之外，林肯品牌再度進入中國市場，成為穆拉利此次中國之行，帶來的一個“重磅”信息。

根據福特汽車計劃，林肯品牌計劃將在2014年下半年，通過獨立的經銷商網絡正式進入中國。福特汽車將于今年第四季度與有意向的中國經銷商合作伙伴洽談。

穆拉利向記者介紹，目前，福特汽車正在北美開發設計全新的產品來重塑林肯的品牌。在過去幾年，他們一方面在開發這些新產品，同時也將中國消費者的喜好和需求更好地融合到了新產品的設計開發當中，除此之外，還在中國一些城市做了一些調查。

他強調，“下一代林肯品牌產品，尤其是已經融入了中國以及其他市場消費者喜好的產品的推出，將是我們把這些車型引進中國的合適時機，那就是在2014年下半年。”

在林肯品牌入華的同時，穆拉利再次強調了 “一個福特”的戰略。他說，“一個福特”不代表福特汽車不注重本土化研發，相反會加大研發投入。“一個福特”計劃包括了要使用全球的資源，而他們在全球各地都有研發的資源和專業的知識優勢。

有分析人士向 《每日經濟新聞》記者表示，現在，對福特來說，林肯品牌再次入華的挑戰之一便是其在中國市場上日益微弱的影響力。資料顯示，2008年，福特曾根據戰略調整的需要，暫停了林肯品牌在華的進口車業務。

此外，林肯的挑戰還來自于競爭對手的先行一步和“步步為營”。就現在而言，奔馳、寶馬、奧迪的比拼已經轉向了全價值鏈的本土化，而英菲尼迪、沃爾沃和凱迪拉克也已經宣布了自己的國產化進程。

不過，即使2014年登陸中國市場，穆拉利強調，林肯品牌短期內并沒有國產計劃。他說，“我們只會進口這些車型，因為我們想把更多的精力放到怎樣建立一個出色的經銷商網絡上，并且把這種尊享的使用體驗帶給消費者。我們覺得在品牌導入剛剛開始的時候，不希望把這個量的壓力加到我們的銷售網絡之上，所以目前為止我們還沒有考慮國產化。”

對于品牌影響力的問題，穆拉利認為，“相信林肯品牌是很多中國消費者都已經家喻戶曉的，但是有些細節大家不是很了解，所以我們做的第一件事情就是要教育并且推廣我們福特的歷史和品牌，我們的途徑就是通過車展以及個性化的營銷體驗。”