2012-11-15 01:02:58
10月的汽車銷量數據出爐,日系品牌排名紛紛滑落。近期《每日經濟新聞》記者調查發現,此時歐美車系趁機上位,美系車由福特帶領在A級車上發力,新??怂巩愜娡黄?,搶點成功。
每經編輯 每經記者 劉旭 劉衛琰 實習記者 黃琳涵 楊海艷 發自北 上海
每經記者 劉旭 劉衛琰 實習記者 黃琳涵 楊海艷 發自北 上海
10月的汽車銷量數據出爐,日系品牌排名紛紛滑落。近期《每日經濟新聞》記者調查發現,此時歐美車系趁機上位,美系車由福特帶領在A級車上發力,新??怂巩愜娡黄?,搶點成功。歐系車以大眾為首,已在A級車市場全系列布局,試圖以靜制動。而中高級車為代表的B級車市場,卻欲上演三大車系的肉搏戰。同時,隨著小型SUV市場潛力被看好,各大車系相關車型蜂擁而至,依然難掩別克昂科拉的預定火爆。韓系車則由于選點正確,成日系車跌落后,市場份額提升的最大贏家。
/A級車/
長安福特強化A級車 歐美車系爭霸賽加劇
每經記者 劉旭 發自北京
10月的汽車銷量數據日前出爐。在A級車市場,??怂剐吕蟽纱囆屯瑫r銷售的策略,帶領美系品牌與以南北大眾為代表的歐系車展開激烈爭奪。
數據顯示,長安福特福克斯和大眾朗逸分列轎車銷量排名前兩位,10月單月銷量分別為3.36萬輛和3.06萬輛,成為僅有的兩款月銷量超過3萬輛的車型。10月日系A級車銷量下滑比較明顯,花冠、卡羅拉等車型的下滑幅度甚至超過50%。
與大眾A級車布局相對完善相比,美系通用旗下凱越10月銷量2.34萬輛,卻同比小幅下滑3.6%。同時《每日經濟新聞》記者了解到,目前凱越在北京市場已蹤跡難尋,一位上海通用經銷商告訴記者:“目前凱越已退出北京市場,并且不接受預定,可能要等到新款上市才會重返北京市場。”
新??怂钩葾級車發力點
日前,《每日經濟新聞》記者在走訪中發現,北京地區長安福特4S店一改去年鮮有人問津的狀況,店內選車消費者眾多。一位經銷商向記者表示。“目前,新??怂箓€別顏色需要訂車,周期在一個月左右。”
一位銷售人員告訴記者,新??怂故情L安福特的主銷車型。9月開始,每名銷售人員的任務上漲至15輛/月,完成起來并無困難。該銷售人員還說,“我們店新??怂乖落N量在80~100輛左右,銷量占比接近三分之二。”
從10月銷售數據來看,??怂估^續以3.36萬輛的月銷量領跑A級車市場。“目前,經典??怂挂巡辉诒本┑貐^銷售。”上述銷售人員告訴記者,由于國V燃油消耗標準將率先在北京實施,綜合考量市場狀況,經典??怂挂褟?月開始陸續退出北京市場。
“單月銷量超過3萬輛,對于一款A級車而言,實屬不易。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者介紹。
對于新??怂沟漠愜娡黄穑t亦楓進行了以下的解讀,“在競品方面,大眾旗下的部分A級車處于現有產品生命周期末端,新款產品上市在即,因此新??怂拱盐樟诉@一時間‘空隙’;在市場環境上,A級車受到消費者青睞,也是新??怂箚卧落N量飆升的重要原因。”
福特汽車宣布,將在2015年底前在中國市場推出15款全新車型。新??怂故歉L厣鲜?5款全新車型中的第一款。根據規劃,2013年福特將向中國市場推出三款SUV車型,即福特翼搏、福特翼虎和福特探險者,全新??怂筍T也將進入中國市場。
分析認為,無論在車型導入,還是產能擴張上,福特接下來將對中國市場持續大規模投資。錯過此前中國市場高速增長期的福特品牌,面對的是更為嚴峻的市場環境。而目前只有一個A級車發力點的福特,更需要通過搶占競品份額促進銷量增長。因此,保持優勢車型的穩定地位及后續產品的持續性,都是福特品牌面臨的挑戰。
歐美車系激戰正酣
數據顯示,10月銷量排名前10位的轎車分別為??怂?、朗逸、帕薩特、凱越、速騰、賽歐、科魯茲、寶來、捷達和悅動,除了以2.74萬輛異軍突起的B級車帕薩特以外,全部是A級車車型。
遲亦楓分析今年熱銷車型走勢時表示,“今年以來,消費者選購車型偏好上,出現了‘過山車’似的情況。”今年第一季度延續了去年開始的豪華車熱銷態勢,這一情況從第二季度開始明顯改變,A級車市場開始發力。
究其原因,他認為,豪華車市場關注度有所回落和A級車市場競爭加劇,與宏觀經濟形勢關系密切。
值得注意的是,在A級車市場,以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌,與以大眾為代表的德系品牌正在展開一場角逐。
有捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫等車型覆蓋A級車的大眾品牌,產品的橫向布局與縱向布局基本完成。一汽-大眾新速騰牢牢把握住A級車市場的高端,其他車型封鎖“中場”,??怂箚吸c發力的市場表現,似乎還難以與德系A級車的全體系布局抗衡。
與大眾在A級車市場上錯落有致的布局相比,別克在受益于凱越車型帶來的銷量保障之時,品牌溢價卻正在減弱。有分析認為,凱越熱銷對于別克品牌而言是一把雙刃劍,如何既保障市場優勢,又在品牌提升上保持向上發力,是別克品牌面臨的考驗。
“到今年年底,凱越都處于無車可售的狀態,也不接受預訂。”北京地區一家別克品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。據悉,老款凱越已基本處于停產狀態,正處于產品升級周期,通過熱銷車型的產品升級,提升市場定位以及品牌溢價,別克品牌的改變正在發生。
在優惠幅度上,雪佛蘭和別克品牌A級車普遍優勢幅度在1.5萬元左右,而大眾在A級車市場優惠幅度甚微。“目前,第六代高爾夫沒有優惠,而且個別車型需要預定一個月左右。”北京地區的一家一汽-大眾品經銷商向記者表示。
上述經銷商告訴記者,由于定價規則不同,一汽-大眾旗下車型優惠幅度相較于其他系別品牌,價格彈性本就不大,并且第四季度經銷商以保證利潤為主,因此價格下探的可能性非常小。
對于A級車市場成為美歐銷量比拼的大本營,遲亦楓分析認為,大眾、別克品牌進入中國市場時間較早,有率先導入車型的歷史原因。但更為重要的是,把握A級車市場、保持品牌優勢的同時,進行產品線全面覆蓋、銷售渠道繼續下沉,是合資品牌進一步挖掘中國市場潛力而得出的既定戰略。
/中高級車/
四款美系車進入10月銷量前十三大車系展開“貼身肉搏”
每經記者 劉衛琰 發自北京
B級車市場,一直是我國主流汽車廠家的必爭之地。眼下,長期穩居B級車市場前列的日系車正在失去對這一細分市場的主導控制權,而此前表現不溫不火的美系車,卻正在發力.
美系車進入前十名
根據中汽協統計的數據顯示,9月美系車的整體銷量同比上升了12.1%。10月美系車的銷量同比增長超過20%以上,市場占有率也提升到12.54%。
隨著美系車型銷量整體上升,美系車在B級車細分市場上的排名也在不斷刷新。
數據顯示,8月我國B級車銷量排行榜中,美系車的排名較為靠后,君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝的排名分別為第七、第九、第十和第十二。進入9月后,上述四款車的排名則晉升為第四、第五、第六和第十。
進入10月,我國B級車市場的格局基本保持穩定。君威、君越、邁銳寶、蒙迪歐-致勝四款車的排名分別為第五、第七、第四、第八。
業內人士對《每日經濟新聞》記者表示,美系旗下的B級車同時進入單一車型銷量前十名的情況還不多見。
就車型來看,上海通用的君威、君越、邁銳寶銷量上升最為明顯,其中邁銳寶9月已達到8280輛,君威、君越的銷量也分別達到9026輛和8712輛,同比分別增長5.1%和6.3%。
進入10月,君威、君越的銷量雖然出現同比和環比雙雙下滑的跡象,但是上海通用內部人士認為,這只是一個短暫現象,未來增長的局面依然會繼續。
同時該業內人士坦言:“銷量的上升和車型促銷力度加大有著必然的聯系,同時,也不得不承認,由于日系車的下滑,上海通用也因此分享了更多的市場份額。”
“不僅上海通用,整個美系B級車都將受益。此前我們曾做過的一項調查結果顯示,日系B級車與美系B級車的消費者具有較高的重合度。”該人士補充到。這就意味著如果消費者不考慮日系車后,很可能會轉而購買美系車型。
事實也的確如此,除了上海通用之外,長安福特旗下B級車銷量提升也非常明顯。蒙迪歐-致勝9月的銷量已經達到6328輛,同比增長了9.3%。10月,這款車的銷量為6485輛,環比依然小幅增長。
三大車系格局生變
日系車在華銷量的下滑,其B級車也難逃厄運。有統計報告顯示,9月日系車在B級車市場中的銷量同比下滑42%,至3.78萬輛,而去年同期這一數字則為6.51萬輛。
不僅如此,日系車在華市場份額也大幅度縮水,由去年同期的42.4%下降至26%。隨著日系車的下滑,德系車也因此而獲得了更多的市場份額。數據顯示,10月德系車市場占有率21.61%,繼續超過日系品牌。
曾有專家認為,隨著日系車的不斷下滑,德系和美系的快速發展,未來我國B級車市場格局或將被改寫,不僅德系車將超過日系,美系也可能走在日系車的前面。
不過,行業分析師張志勇認為:“未來我國的B級車市場競爭的激烈程度將不斷增加,德系、美系、日系B級車將進入貼身肉搏期。”
/SUV/
美系品牌入侵小型SUV緊湊轎車市場或遭搶食
每經實習記者 楊海艷 發自上海
在持續旺銷的SUV市場,汽車廠商正在挖掘小型SUV這一細分市場的潛力。眼下,美系品牌別克和福特正在加速布局這一市場。
10月10日,別克小型SUV昂科拉在廣州正式上市。據悉,自上市以來,昂科拉的累計訂單已超過5000輛。福特將于明年以國產的形式將小型SUV翼搏引入中國。此外,廣汽三菱的首款國產小型SUV勁炫于日前上市,同時日產、雪佛蘭等品牌也紛紛計劃引入小型SUV。
業內人士表示,小型SUV在燃油經濟性上比傳統SUV占優勢,在通過性上又高于轎車,隨著更多合資品牌SUV車型的投產和價格走低,從而對A級和A0級車市場造成一定沖擊。
昂科拉預定火熱
“現在預訂昂科拉,享受廠家贈送一年或兩萬公里的免費延保,提車時間為12月底、1月初。”上海一家別克4S店的銷售人員告訴 《每日經濟新聞》記者。
10月10日上市后,別克昂科拉在短短幾周的訂單量就達到5000輛。據上海通用別克品牌營銷部部長施弘介紹,目前昂科拉的訂單每天基本在100~110輛之間。
“昂科拉所處的小型SUV市場競爭車型并不多。”新華信分析師賈宇涵告訴記者,“已上市的小型SUV車型,能真正意義上被稱為昂科拉對手的,基本上只有日產逍客一款。”
上海一家日產品牌經銷商人士告訴記者,雖然近期日系品牌銷量有回暖跡象,但銷量仍同比下降了30%左右,其中以B級車和SUV市場最為明顯。這部分失守的市場份額,很快被德系和韓系品牌搶占,美系的昂科拉等小型SUV也從中受益。
雖然市場環境有一定的偶然因素,但小型SUV走俏有其必然性。一份由新華信出具的報告顯示,80后逐漸成為汽車消費的主力軍,2011年80后購車用戶占據41.4%的市場份額。與此同時,油價高企以及國家對乘用車燃油消費稅和汽車消費稅的調整,也促成了SUV向小型化方向發展。
上海通用副總經理蔡賓此前在接受媒體采訪曾表示,SUV市場現在是最大、成長最快的市場,其中緊湊型SUV的增幅達29%,因此上海通用別克品牌一定要在這樣的市場中占據自己應有的地位。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為:“國內車市的最大特點是價格體系跨度大,其中SUV的價格跨度更大。目前SUV以年輕消費群體為主,個性化、多功能化的小型SUV將為該市場注入新的活力。”
在未來的產品規劃中,別克還將推出一款中型SUV,與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場。
自主品牌承壓
日前,廣汽三菱表示,旗下首款車型國產三菱ASX勁炫已開始接受預訂,將在廣州車展正式面市?!睹咳战洕侣劇酚浾邚纳虾R患覐V汽三菱經銷商處了解到,目前國產三菱勁炫已經收到訂單,展車將在月底到店,該車預計售價為13.5萬~23萬元。
此外,福特小型SUV翼搏將在明年實現國產上市。據了解,該車將配備一臺1.0T渦輪增壓發動機,預計售價在10萬~13萬元左右。在歐洲大受歡迎的日產JUKE也可能采取先進口后國產的方式,進入中國市場。
新華信汽車分析師表示,三菱勁炫的低價入市,將會和昂科拉形成直接競爭。隨著福特翼搏和日產Juke等車型國產上市,未來合資小型SUV價格有望進一步走低,預計將在12萬~18萬元之間,或進一步搶占A級車的市場份額。
在昂科拉上市之前,15萬~20萬元左右的SUV市場銷售主力為日系和韓系品牌,15萬元以內的SUV市場長期被自主品牌盤踞,而隨著合資小型SUV的加入,自主品牌在這一細分市場將面臨更大的壓力。
業內人士表示,“合資品牌進入小型SUV市場,對原有的秩序將形成沖擊,自主品牌需要在技術、性能、舒適度上提高,才能保持競爭力,單靠價格優勢無法贏取細分市場。”
/韓系車/
發力SUV與小型車韓系車市場份額提升
每經實習記者 黃琳涵 發自上海
日系車遭遇市場下滑風波之后,韓系車企成為贏家之一。憑借在小型車和SUV市場上的發力,帶動了整個韓系車市場。
據中國汽車工業協會的數據,在剔除出口量后,9月與上半年相比,韓系品牌在各大車系中市場份額上升最多,達2.3個百分點,其后,美系、自主系、德系、法系分別為2.2個百分點、2個百分點、1.5個百分點、0.6個百分點。
韓系選對發力點
對于中國消費者而言,日韓車型同屬一個體系,并且同具節能、舒適、價廉等特點。因此在日系車銷售受挫時,韓系車將會首先補位。
汽車分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“從長期來看,作為日系車替代性最強的韓系車,將成為日系下滑后的最大受益者。”
借勢市場環境的變化,韓系車企開始崛起,將發力點首先落在了小型車和SUV市場上。明華有道咨詢總監封士明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,從各細分市場的銷量來看,日系品牌的中高級車市場主要被德系、美系品牌搶占,韓系車在此細分市場并無強勢車型,且品牌力也弱于大眾通用。因此發力于小型車和SUV市場不失為明智選擇。
他進一步解釋稱,小型車市場歷來就是韓系車的主打市場,這個市場的消費者對節能和價格更為敏感,因此往往會在日韓系品牌中做出選擇。“日韓車型具有舒適、節能等共性,兩者相較而言,前者品牌力更強,而后者更具性價比。在日系品牌受影響后,韓系車上位自然在情理之中。”
SUV近年來一直是增長最快的市場。據中汽協數據顯示,該市場前三季度同比增長了29%,遠高于乘用車平均增速。目前市場上的主流SUV集中于日、韓、德三大車系。德系SUV主要是途觀,它在今年9月之前就已處于供貨緊張狀態,容納日系SUV購車者的能力有限。因此,在日系車受客觀因素影響后,有相當一部分消費者轉投了韓系SUV。
韓系品牌在上述兩個細分市場上投入了更多的精力。記者從終端市場了解到,目前韓系車的主要優惠活動都集中于SUV以及以瑞納、K2為代表的小型車市場。
一位北京現代4S店的銷售人員向記者介紹,今年下半年起,車型優惠開始逐漸加大,直至9月達到頂峰。據了解,該店9月其單店銷量同比上升了約3成,其中來自瑞納和SUV車型的銷量占據了總銷量的4成左右。
帶動整個韓系車市場
憑借兩個細分市場的快速上升,帶動了韓系整個汽車市場。根據全國乘用車信息聯席會的數據分析,在北京現代和東風悅達起亞的銷售隊伍中,SUV和小型車市場的上升幅度都保持在20%左右,成為9月、10月現代集團增長最快的市場。
“韓系車充分挖掘了小車市場的潛力,避開了與德、美系中高級市場上的正面交鋒,又借勢了SUV市場的整體利好環境。用最少的力,取得了最好的效果。”封士明如此評論。
來自乘聯會最新數據顯示,現代汽車10月在中國市場銷量為80598輛,同比大幅增長37%。東風悅達起亞10月合計銷售汽車45407輛,同比增長10.7%,1~10月合計銷售汽車378461輛,同比增長10.8%。
有業內人士認為,日系車下滑屬于短期現象,其在華逆轉只是時間問題。韓系車的市場表現主要取決于兩方面因素,一是宏觀經濟環境影響。一般情況下,宏觀經濟環境下滑,消費者對于價格將會更加敏感,以性價比著稱的韓系車銷量就會上揚。二是自主品牌的發展速度,目前自主品牌的最大勁敵不是歐系、日系品牌,而是品牌力和價格介于歐系、日系以及自主品牌之間的韓系車型。倘若自主品牌能快速崛起,韓系車市場份額將會受到擠占。
“訂悅2013”—— 《每日經濟新聞》大征訂活動,訂報有禮。http://jxzk19.com/corp/2013dingyue/index.html
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