新能源車患上“尷尬癥”？

每經編輯 每經實習記者 段思瑤     

每經實習記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

據新華社電，6省市深陷“霾”籠、40個城市發布重污染天氣預警、23個城市啟動紅色預警、17個城市發布橙色預警、機動車單雙號限行……16日至21日期間，受不利氣象條件影響，京津冀及周邊地區將遭遇長達5天的“十面霾伏”。

面對這嗆死人的霧霾天，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）只能在這里提醒您，挺住！再堅持兩天。

這邊霧霾還未結束，那邊被認為是“拯救”霧霾天的新能源車卻好像患上了“尷尬癥”。一方面，新能源車是否真正環保的還未下定論，另一方面，汽車企業對于新能源汽車的布局力度正在加大。以環保為重要出發點的新能源汽車，到底有沒有真的環保起來呢？

新能源車本是減少機動車尾氣排放的重要舉措，但近日有外國媒體報道稱，從全壽命周期來看，電動汽車并不比燃油汽車更環保。無獨有偶，國內也有觀點認為，煤電的使用過程需要多次轉換，能源效率并不高，再加上電池回收等問題存在，電動汽車也被認為并不十分環保。

事實上，關于新能源特別是純電動汽車是否環保的爭論一直都存在。據報道，長城汽車董事長魏建軍曾在長城股東大會上對投資者表示，“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

不過也有觀點認為，新能源汽車是否環保的問題不應該局限在CO2減排的角度。汽車行業對于環境的破壞壓力是多方面的，比如汽車尾氣中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其他固體可吸入顆粒等。在綜合考慮的電力來源中電廠廢棄排放的情況下，電動汽車在環境友好性方面是完全碾壓燃油汽車。

隨著正反雙方爭論的升級，新能源汽車，特別是新能源電動車到底是否環保也就成為業內爭論的焦點，再加上前段時期國內新能源汽車行業騙補丑聞被揭發，這些都或多或少給新能源汽車的發展帶來影響，處境略顯尷尬。

不過，隨著政策的進一步明晰，新能源汽車的發展將很快走上正軌。12月19日，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》對新能源車進行了規劃：到2020年，實現新能源汽車當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛；同時，計劃到2020年，動力電池技術水平與國際水平同步，產能規模保持全球領先。

值得注意的是，政府早已開始在進行布局。今年5月，中央明確指出“中央和國家機關配備更新公務用車中新能源汽車比例要達到50%以上”。12月17日，上汽集團向中央直屬機關交付榮威e950，這也是第一批進入中直機關的新能源車。中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導。

此外，企業、資本均在新能源車方面進行多重產業布局。不管是“董小姐”拉上王健林、劉強東投資新能源汽車，還是在12月17日的第七屆全球新能源汽車大會上各家企業重新定義汽車來看，在新能源汽車迅速發展的風口，大家都在摩拳擦掌。

NBD汽車了解到，在車企和資本看來，目前整個新能源領域正處在風口之上，是國家出臺制度最多、配套制度也最多的一個產業，因此“商機”也就更多。

希望不要再有霧霾天，汽車行業能做的不僅是單雙號限行，而是真正從環保的角度解決用車難題。