無樁共享單車一二線城市“圈地”永安行存量業務承壓

每經編輯 每經記者 張虹蕾 陳耀霖 每經編輯 陳俊杰    

每經記者 張虹蕾 陳耀霖 每經編輯 陳俊杰

和融資多輪，目前依舊在市場上“拼殺”的無樁共享單車不同，常州永安公共自行車系統股份有限公司（以下簡稱永安行）憑借提前幾年就布局的有樁單車打下基礎，現已經通過IPO審核。

只是，在無樁共享單車大舉發展的背景下，依靠有樁自行車系統生存的永安行，所在的市場環境是否已經受到沖擊？《每日經濟新聞》記者連日實地走訪發現，相較在三線及以下城市的集中布局，永安行單車在一二線城市的布局顯得較為薄弱。在北京、成都、南京等城市，比起不依靠政府投資，能隨停隨放的無樁共享單車來說，有樁系統的存在已經受到一定影響。但要注意的是，永安行在招股說明書中稱，來自三線及以下市縣的收入占發行人總收入的比例達85%~90%。

不過，香頌資本執行董事沈萌告訴記者，如果市場化的無樁共享單車發展穩定，政府就不再需要通過政府采購來提供該服務，這對于永安行而言會是很大挑戰。

北京市場：仍在用有樁但更偏向無樁

根據招股書顯示，目前，永安行已經在全國布局了210個左右的城市和80萬輛單車。但永安行僅有5萬輛是無樁自行車，其余都是在固定位置的有樁自行車。

多位業內人士告訴記者，目前，有樁單車在一線城市的投放一般是“做品牌”，在省會、直轄市有投放的話，對于以后拉訂單會有很大的作用，而大部分收入其實主要來源于地級市和縣級市。

雖然市場份額不多，但永安行顯然也不愿輕易放棄一線城市這塊意義非凡的大“蛋糕”。而在無樁共享單車大舉擴張的背景下，有樁單車的使用率是否在降低？續簽政府訂單是否會受到影響？這些都成為行業關心的問題。

主要市場遍布三至五線城市的永安行，也在其官網上將北京大興區公共自行車系統列為案例展示之一。而在永安行不久前發布的2016“全國最愛騎行城市排名”中，北京大興區(3128萬人次)位居第五。永安行招股書顯示，2014年，其來自北京市大興區市政市容管理委員會的收入為2451.99萬元，占當期營業收入總額6.4%。

大興區一位負責調度的師傅告訴記者，上班高峰時期，仍有不少人會選擇有樁單車，一小時能騎走200輛左右；不過，一位選擇永安行有樁車的女士對記者說，辦了卡才會選擇有樁單車，現在無樁單車很方便，可以隨便停放；也有用戶表示，在找不到無樁車的情況才會選擇有樁車。

此外，有樁自行車市場也面臨著激烈競爭。記者梳理相關企業公告發現，北京市并非所有片區都被永安行占據。例如，北京公共自行車東城區、朝陽區、大興區、亦莊運營商分別為北京市燕鴻洲存車管理處、金點物聯、北京安順隆華停車管理服務有限公司、綠暢科技四家企業，而金點物聯和綠暢科技是已掛牌的新三板企業。

為獲得更全面的數據，記者查詢北京交通委網站消息得知，截至2016年12月底，北京已建成2588個網點、82000輛車規模的公共自行車服務系統。該市公共自行車平均周轉率為5次/車/天。不過，這其中并未披露永安行的相關數據。

對此，《每日經濟新聞》記者多次致電北京交通委員會運輸管理局并發送相關采訪提綱，嘗試了解北京有樁單車運營和市場情況；永安行市場份額、單車使用率等情況。但截至發稿前，未能獲得對方回應。

同業企業：無樁單車已致使用率下降

雖然有樁單車存在已久，但北上廣深等一線城市目前是無樁共享單車的天下，已成為行業內的共識。

根據摩拜單車相關人士對《每日經濟新聞》記者提供的數據，摩拜單車在一線城市共享單車數量在20萬以上，北京超過30萬輛。而騰訊創業的調研數據顯示，北上廣深4個一線城市現有的無樁共享單車投放量已達108萬輛，幾乎霸占了人們的日常“視線”，甚至已開始出現過剩的局面。

在共享單車不斷排兵布陣的一二線城市，永安行原有的市場是否能守?。?/p>

對于有樁自行車市場是否受到沖擊，在新三板企業年報上也有所反映。金點物聯2016年年報顯示，自從去年下半年開始，由于摩拜和ofo等無樁共享單車的加入等原因，導致下半年公共自行車使用量有所下降。

值得注意的是，綠暢科技在公開轉讓說明書提示風險稱，公共自行車行業主導者是政府，最大的變化因素是政策因素,公共自行車項目有可能出現合同期滿后無人監管、整體廢棄的局面。

著名經濟學家宋清輝對《每日經濟新聞》記者表示，目前，有樁自行車可能暫時衣食無憂，但未來的盈利狀況則令人擔憂。

而對于是否繼續投放有樁單車，一線城市政府的態度微妙。有分析認為，一方面，無樁共享單車的投放量已出現過剩趨勢，沒必要再增加有樁系統；另一方面，已建成的有樁又不好拆除，政府仍然有可能會執行運營合同。

蘇州被認為是新一線城市，作為公共自行車系統銷售、運營的大戶，蘇州工業園區城市管理局也常年出現在永安行大客戶名單中。在記者探訪中，蘇州工業園區一位負責人表示，無樁共享單車的出現當然是一件好事，既不用政府投資，比起有樁單車又更加便利。目前他唯一擔心的就是城市承載量和監管問題。

實際上，蘇州已經成為有樁和無樁車共存的“交叉城市”。自去年底到今年初時，摩拜和ofo都曾進軍蘇州，不過因為投放量不高，目前在蘇州市區中很難見到無樁單車的身影。而有不少受訪市民表示，如果共享單車大面積鋪開，會考慮優先使用。

在有樁和無樁單車共存的成都天府新區，記者發現，永安行的有樁單車旁邊就停滿了ofo和摩拜的單車，在記者觀察的時間段內，其使用率明顯高于永安行。

那么，永安行在一、二線城市原有的有樁“存量”市場能否守住，在無樁“增量”市場蛋糕方面又有多少機會？這是一個待解的疑問。

目前，在無樁共享單車大發展的背景下，永安行也在此方向上進行嘗試。從2016年11月開始，永安行在成都、昆明、長沙等多個城市開始布局無樁的共享單車。不過在2016年度，其收入來源占比極小，5萬輛單車的租金收入僅為36.83萬元。

對于無樁共享單車的未來，永安行的態度也頗為謹慎。其在招股書中提示，無樁共享單車細分領域的競爭將較為激烈，且短期內公司無樁共享單車的投資規模尚較小。未來的持續性和發展方向尚有一定的不確定性；倘若因經營模式探索不成功、商業環境變化、投資環境變化等，不排除出現無樁共享單車業務發展停滯等情況。