特斯拉超級工廠落戶上海 規劃產能50萬輛

每經記者 張韻    每經實習記者 黃辛旭    每經編輯 賈運可    

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

在中德車企密集簽約“大單”的背景下，美國知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日（7月10日），特斯拉官方發布消息稱，已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議。這預示著特斯拉公司獨資的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）將正式落地中國。

臨港管委會產業發展首席規劃師顧長石向《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉落戶臨港是國家放寬汽車行業外資股比限制后的一個代表性事件，布局智能網聯汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產業布局的重要環節，有利于推動中國新能源汽車及配套技術的發展。

特斯拉中國方面向《每日經濟新聞》記者表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術創新、產業發展等領域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望特斯拉超級工廠盡早建成。”

據記者了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達上海。根據議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業內猜測，他此行可能是為了加速推進特斯拉在華建廠等事宜。

全產業鏈都將放在上海

根據協議，特斯拉超級工廠集研發、制造、銷售等功能于一體，項目規劃年生產50萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。換句話說，特斯拉將把純電動汽車的研發、制造、銷售等全產業鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經談得差不多了，手續很容易辦，后續上海市政府要做環境評價報告。獨自建廠可能要花一些時間，特斯拉方面還要布局供應鏈體系，還會做樣車來申請生產資質，大概會在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會正式開始投產。Model Y和Model 3將會是首先國產的車型。”知名汽車評論員田永秋向《每日經濟新聞》記者透露。

不過，《財經》報道稱，這次只是上海方面和特斯拉達成協議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據上海發布消息，當日，上海市市長應勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉（上海）有限公司是中國放寬汽車行業外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。

今年6月28日，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發布，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實行。此外，上海昨日發布的“擴大開放100條”行動方案明確，以嘉定、臨港等汽車產業集聚區位依托，吸引世界知名外資汽車企業建設研發中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

有助于特斯拉盡早盈利

自2015年開始，特斯拉將國產的傳聞就時有出現。上海金橋集團、上海電氣、上海臨港等上海本地企業，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，但均被當事方否認。去年，特斯拉官方明確，年底前會確定在華國產計劃。今年5月，馬斯克透露，今年四季度前，特斯拉將公布超級電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國。

事實上，特斯拉對在華國產有較強需求。一位行業分析師指出：“首先，特斯拉汽車出口到我國需要繳納關稅，現在我國對美國進口車稅率又進行了上調；其次，入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環節上花費大量資源，國產后可降低這些費用。”

此外，特斯拉一直受到產能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付后，特斯拉的生產將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實現每月2萬輛的節奏指數級增長，直到2018年交付完畢。但此后，特斯拉推遲了Model 3的交付時間。

“特斯拉一直在計劃國產，因為Model 3面臨產能問題，急需擴張。此外，特斯拉也需要在中國和歐洲的投資來維持股價。這一系列原因讓其需要盡早在中國建廠，只是中美貿易摩擦把這個步伐放慢了。”田永秋對《每日經濟新聞》記者表示。

值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強力支持，“雙積分”政策已正式落地。若特斯拉落地國產，還可通過出售積分來獲得額外“收入”。此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。業內有觀點認為，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實現盈利。