斷貨漲價？全球車企關停工廠沖擊進口車 影響或在5月后顯現

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

跨國車企歐美工廠相繼停工的影響，開始傳導至年銷百萬輛級別的中國進口車市場。不斷刷新的海外消息顯示，目前已經有20多家汽車制造商的超100座工廠受新冠肺炎疫情影響被迫關停，貨源緊缺的擔憂也開始出現。“海外工廠關閉對銷量的影響可能在5%左右，但是利潤影響可能達到15%”。一位經營豐田進口車的經銷商集團高層對經濟觀察報記者表示，店內進口車是否漲價還需看實際情況作出應對。豐田品牌進口車位列2019年進口車銷量第四名，年銷售9萬輛。

最新消息顯示，全球車企巨頭豐田從4月3日起暫停日本本土5家工廠內7條生產線的生產。在此之前，豐田已陸續關閉了北美所有工廠，以及歐洲和東南亞的部分工廠，目前，豐田停產工廠確認涉及多款豐田及雷克薩斯車型。

進口車銷量排名第二的寶馬汽車日前關閉了位于美國最大的SUV工廠，由于該工廠生產的寶馬X5、X7等車型在國內持續熱銷，缺貨的影響在部分車型上已經顯現。“3.0T的車一直賣得很好，車比較緊缺，再加上國外也鬧疫情，現在產量受影響比較嚴重，因此就沒有優惠了。”寶馬4S店銷售人員告訴經濟觀察報記者。

2019年，中國進口車累計銷量為108.6萬輛，其中單月最高進口銷量達到10.2萬輛。銷量前五名分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳、豐田、保時捷。隨著停產范圍的擴大，這些品牌車型的供應不可避免地將出現波動。

根據跨國車企的計劃，工廠關閉普遍要持續到四月中旬，之后是否會延長還要看疫情的發展情況，如此前所未有的停產會給進口車帶來什么樣的影響，目前市場還很做出準確判斷。

進口車暫時未漲價

供應緊張是否會引起進口車漲價？從經濟觀察報記者目前了解的情況來看，暫時還沒有出現這種情況。以雷克薩斯為例，該品牌是國內進口車銷量最大的品牌，也是目前唯一全部車型需要進口的豪華車品牌，據悉中國進口的雷克薩斯基本均產自其位于日本的工廠，但其價格卻并未因工廠停產出現波動。

“這款車型（雷克薩斯NX200全驅鋒尚版）目前的基礎現金優惠是3.8萬元，在這個基礎上還可以進店面談。”3月25日，針對經濟觀察報記者對車型的詢價，北京市朝陽區某雷克薩斯4S店銷售人員表示，與疫情前的優惠幅度相比，店內產品沒有太大變化。

上述銷售人員告訴記者，目前他們只是在網上看到了工廠即將停產的消息，但還沒有接到廠家的通知，因此價格方面未受影響。“現在疫情國外比國內嚴重，過幾天一旦接到廠家說停產的消息，就肯定不是這個價了。”該雷克薩斯銷售人員對經濟觀察報記者表示。這種說法已經成為銷售人員的推銷話術。

而豐田中國及雷克薩斯內部人士則較為淡定地表示，停產對公司的產生的影響不大，但至于具體原因則表示“不方便透露”。

常年穩居進口車熱銷榜前列的進口寶馬X5，優惠幅度甚至有所增加。北京朝陽區某寶馬4S店銷售人員對經濟觀察報記者表示，以寶馬X52.0T車型為例，之前的優惠只有兩三萬元，但最近有車陸續運輸到店，優惠幅度加大到了5萬元。與此同時，奔馳最為熱門的進口車之一奔馳GLE，目前也有小幅度優惠幅度。

“奔馳GLE450沒優惠，GLE3502.5萬左右優惠，優惠幅度最近沒有變化。這一批車產自美國，沒有受到關閉工廠還有貿易摩擦的影響，但是未來工廠停產加上關稅提升，預計優惠會收縮。“北京一家奔馳4S店銷售人員告訴記者。

但與此同時，疫情在部分車款上的影響也開始逐漸顯現。如寶馬X53.0T車型，據銷售人員介紹已沒有任何優惠，且高配車型還需要等兩個月以上才能提車。

日前有消息稱，寶馬汽車位于美國南卡羅來納州的SUV工廠將于4月3日暫停生產，而目前在中國熱銷的寶馬X5、X3、X7等進口車均產自該工廠。寶馬中國內部人士近日在接受經濟觀察報記者采訪時，未否認會對進口車銷售產生影響，并表示“每個車（庫存）情況不一樣，寶馬熱銷的X5、X7基本上目前都屬于需要等車的狀況。”

來自汽車流通協會的數據顯示，與2018年8.8%的下滑相比，2019年國內進口車的需求開始有所恢復。其中中國進口乘用車累計同比下滑2.3%，降幅繼續收窄，轎車、SUV、MPV降幅分別為4.5%、0.7%、0.5%。2020年1月，中國進口汽車終端銷售8.79萬輛，同比大幅下滑22.6%。1月進口乘用車下降22.6%，降幅擴大明顯。其中轎車和SUV降幅分別為23%和23.67%。MPV則逆勢同比增長2%。

影響或在5月后顯現

短期來看，車企海外工廠停產尚并未對國內進口車市場產生明顯沖擊，這被認為有主要有兩方面的原因。首先，“手中有糧，心中不慌”。在供給方面，進口車的庫存能夠維持廠商和經銷商在短期內的產品供應。

“進口車行業大概都有三個月左右的庫存，所以海外工廠的停產應該會影響三個月之后進口車市場的供給。”國機汽車(5.100, 0.00, 0.00%)董事會辦公室副主任王存對經濟觀察報記者表示。雷克薩斯銷售人員也對經濟觀察報記者表示，公司一般是提前三個月向車企訂貨，所以4月之前銷售的產品已經生產出來，并不會受到太大影響，但到5月影響可能會逐漸顯現。

另一方面，國內購車需求仍未完全恢復也是一大因素。受疫情沖擊等因素影響，今年1-2月國內汽車銷量下滑超42%；進口車的數據相對較好，但仍處于下滑態勢。數據顯示，2020年1-2月中國汽車及汽車底盤進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%。

“短期來看，漲價不漲價要根據需求來定。中國國內疫情已經趨于平穩，如果購車需求能夠慢慢起來，在需求比較旺的情況下，可能會出現漲價的預期。但目前來看，消費者對汽車的需求仍然沒有完全恢復。”王存對經濟觀察報記者表示。

但專家同時提醒，疫情對進口車市場的影響是一個動態的過程，需要根據動動態發展做判斷。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，如果疫情能夠盡快被控制，車企的停產時間為宣布的2-4周，那么對進口車市場的影響則不會太大，在恢復生產后銷量可以追趕回來。期間，經銷商應該根據各自的庫存情況以及銷售節奏做出調整。“但如果疫情持續，導致工廠停產時間過長，供給在一段時間內難以恢復，隨著國內經濟消費的恢復，漲價甚至無車可賣的現象可能會出現。”王存對經濟觀察報記者表示。

值得注意的是，由于國六標準即將大范圍實施，平行進口車商也有著比較高的庫存水平，因此受海外工廠停產的沖擊不明顯。“7月1日要全面國六，目前平行進口車還是國五，市場庫存大約4萬臺需要消化，加上疫情的影響市場需求至今還很少，海外工廠停產的影響目前還沒有凸顯。”平行進口海淘車CEO林明軍對經濟觀察報記者表示。

平行進口車雖然在進口車中的占比并不高，但其在2019年銷量大增16.8%，被認為是新的潛力市場。而進口車2019年銷量則共銷售108.6萬輛，下滑2%。業內認為，隨著暢銷車型國產化，以及國內排放標準趨嚴，進口汽車市場規?；驅⒅饾u下降，2020年進口汽車市場存在較大的不確定性。

基于此，國機汽車2019年底發布報告，建議跨國汽車公司提前做好準備，以多種方式引入性價比更好的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求。