5倍“妖股”中通客車7月只賣了480輛 客車行業難逃“七連降”？

每經記者 彭斐    每經編輯 董興生    

近兩個月來引人關注的“妖股”中通客車（SZ000957，股價15.98元，市值94.75億元）在產銷方面的表現，顯然沒有股價那樣耀眼。

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8月4日，中通客車披露的月度產銷數據顯示，公司7月分銷量480輛，本年累計銷量3662輛，同比下滑21.47%。從客車行業角度來看，銷量下滑是共同壓力。上周，除中通客車外，宇通客車、金龍客車等A股客車企業也披露了7月份產銷數據。僅從數據來看，客車行業下半年銷量開局不利，年初至今仍然延續“跌跌不休”態勢。

8月5日上午，在與《每日經濟新聞》記者的交流中，多家A股客車類上市公司人士認為，客車行業的不景氣，主要受到出行方式改變、客流量持續下滑影響，而疫情周期超出預估，進一步加劇了行業的不景氣度。

中通客車“妖風”不再

作為一家客車生產企業，最近一段時間以來，中通客車在二級市場的狂歡讓其賺足了眼球，但這種熱度并沒有在基本面得到體現。

相比6月數據，7月份，中通客車產量、銷量均有所提升。具體來看，該公司7月份產量566輛，較6月份的358輛環比大幅提升58%；7月份銷售480輛，較6月份的443輛，也有大約8個百分點的提升。

然而，7月份的產銷變化，并沒有改變中通客車年初至今的低迷走勢。截至7月底，中通客車本年累計產量3504輛，同比下滑27.75%；本年累計銷量3662輛，同比下滑21.47%。

對此，8月5日，《每日經濟新聞》記者聯系中通客車方面，公司相關人士表示，主要還是受疫情的影響。

值得注意的是，中通客車7月9日發布的2022年上半年業績預告顯示，公司預計2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2000萬至2500萬元，實現扭虧為盈，其去年同期虧損1.49億元。

在上半年總銷量下滑的情況下，股權處置成為中通客車扭虧為盈的關鍵。資料顯示，中通客車處置子公司股權為公司2022年上半年的非經常性損益增加了約5600萬元。

數據顯示，2022年上半年，中通客車總產量為2938輛，較去年同期下滑27.3%；銷量為3182輛，同比下滑17.16%。其中，中型車、輕型車及物流車下滑明顯。

盡管客車行業景氣度及公司本身銷量均不盡如人意，但不妨礙中通客車股價飆漲。自5月13日起，中通客車連續收獲13個漲停。兩月不到，股價漲了5倍。且在此期間，還兩度因股價異常波動，停牌核查。

在7月6日的核查結果公告中，中通客車稱，公司的醫療專用車目前數量較少，不足以對公司業務發展及盈利能力產生重大影響。另外，中通客車也提及公司在研發太陽能增程式智能駕駛客車，不過目前僅開發出了樣車，該項技術未商業化。

在中通客車股價“妖氣”十足之際，中通客車的第二大股東山東省國有資產投資控股有限公司（以下簡稱山東國投）開始在二級市場減持。隨著二股東的減持，中通客車股價自7月下旬以來，已經開始向下調整，市值也在8月5日跌破百億元。

客車行業將七連降？

雖因股價“妖氣”十足而名聲在外，但從產銷規模來看，中通客車只能算是行業中的“小弟”。

相比中通客車的銷售數據下滑，該領域龍頭公司宇通客車（SH600066，股價7.48元，市值165.6億元）產銷量也出現了明顯下滑。宇通客車8月3日披露的數據顯示，公司7月產量2017輛，本年累計產量13419輛，同比下滑42.59%；7月銷量2040輛，本年累計銷量13607輛，同比下滑41.83%。

另外一家A股客車企業金龍汽車（SH600686，股價6.93元，市值49.7億元），在8月4日晚間披露了其7月份產銷數據。具體來看，該公司7月客車產量為2945輛，本年累計產量為20585輛，同比減少31.08%；7月客車銷售量為2725輛，本年累計銷售量為21275輛，同比減少22.23%。

8月5日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電宇通客車，該公司相關人士表示：“這個行業現在受疫情影響還是比較大的，如果疫情好轉，行業需求應該還是會有一些改善，但如果疫情反復，客車需求仍會繼續受到影響。”

從中汽協披露的上半年各月銷量來看，客車銷量在3月最高，2月銷量最少。從銷量同比增速看，上半年各月的銷量同比均下滑，呈現了“六連降”的罕見態勢。其中，在疫情最嚴重的4月，客車銷量同比降幅最大，下滑幅度達到46.6%。

對于原因，從近期多家A股客車企業披露的2022年半年度業績預告來看，今年上半年，客車企業普遍受到上游原材料價格不斷上漲、運輸成本增加等多重因素影響。

不過，宇通客車在相關公告中特別提到，2022年上半年，受國內新型冠狀病毒肺炎疫情反復影響，各地人員流動受限，人員出行需求減少，導致城市公交客運量、中短途客運量、旅游客運量大幅下降，客車市場需求減少，行業競爭加劇，公司銷量同比下降。

前述客車企業人士向《每日經濟新聞》記者提到，受高鐵、飛機及私家車等交通工具的擠壓，公路客車市場本來就已萎縮嚴重，在經濟下滑背景下，地方政府財政吃緊，不少區域靠財政買單的公交采購計劃取消，公交客車市場的需求進一步萎縮。

值得注意的是，以上述企業產銷情況來看，今年前7個月，整個行業恐將延續同比下滑態勢。在另一位客車企業人士看來，“大家（對疫情）預期沒有那么長，但是這個也是很難預測的，行業好轉與否，還得看疫情什么時候過去”。

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