殺入燃油“腹地”！A級新能源車銷量占比日漸提高，未來新能源車市結構也將改變？

每經記者 李碩    每經編輯 孫磊

“不想買輛太大的車，日常駕駛和停車不方便，又不想買太小的車，拉人載物不實用。選來選去，最后還是將目標鎖定在了緊湊級，不大不小、價格合適，后續用車養車的成本也比較低。”人生第一次買車的小龐道出了不少中國家庭選購汽車時的真實想法。

事實上，A級車多年來都是我國汽車市場最大的單一細分品類。數據顯示，A級車（含轎車和SUV）2021年總銷量為1078.5萬輛，占全年車市總銷量的53.5%，今年1~10月這一比例微跌至50.4%，但依舊高居全品類之首。

“我國車市結構從2009年之前以A級車為主，中小型車成為增長主力，到近兩年逐步演變為中大型車快速發展、SUV快速增長，而A00級、A0級燃油車快速萎縮的發展特征。但隨著新能源車的快速崛起，整個車市的結構也在發生重大的變化。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

制表：每經記者 李碩（數據來源：乘聯會）

變化之一即是在A級車細分市場中，新能源車型的比例日漸提高。乘聯會數據顯示，今年1~10月A級新能源車累計銷量已達155.92萬輛，同比增長148.4%，占A級車總銷量的18.53%，較2021年提升了近10個百分點。具體到各價格區間上，15萬~20萬元車型銷量最大，且同比增速最快，達到241.6%。

燃油車A級車：腹背受敵 以價換量

“就目前店里的情況來看，您要是想提（純電續航）110KM的高配車型大概要等3個月，低配車型等2個月，51KM版本的車型稍短一些，在2個月以內。”日前，在浙江湖州某比亞迪海洋店內，銷售人員正在和準備購車的小龐介紹當前店內比亞迪宋PLUS DM-i的情況。據銷售人員表示，即使等車時間較長，上個月店里還是售出了16輛宋PLUS DM-i車型。

這種火爆的場面令第一次購車的小龐有點懵：“父母給我推薦的一些合資品牌A級車基本上都是現車立提，有些車型甚至還有幾萬元的優惠，沒想到國產新能源A級車不僅沒優惠，連現車也要等這么久。”

事實上，新能源A級車正在沖擊傳統燃油車在這一級別中的統治地位。數據顯示，前10個月，比亞迪秦PLUS系列車型（含插電混動車型和純電車型）已“殺入”A級轎車銷量榜單的第三位，僅次于“霸榜”多年的東風日產軒逸和上汽大眾朗逸。而緊湊級SUV比亞迪宋PLUS DM-i更是來到1~10月國內汽車銷量總榜的第三位。

面對來自新能源車的競爭壓力，傳統品牌4S店只能選擇讓價應對。廣東某東風日產店銷售就告訴記者，當前最走量的A級車軒逸優惠已來到3萬元以上，且現車充足，在售的軒逸經典款頂配車型落地價還不足10萬元。安徽某一汽-大眾4S店內情況也與日產相似，目前店內寶來車型優惠為2.5萬元，1.2T中配車型落地價格不足12萬元。福建某廣汽豐田店內同樣正在開展促銷活動，廣汽豐田雷凌1.2T入門版本優惠3萬元，落地總價在11萬元以內。據記者多方調查，除少量新上市A級車型暫時優惠較小以外，目前合資品牌A級車優惠幅度普遍處于歷史高位，落地總價也降至10~15萬元區間。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

“中國車市消費結構逐步向增購和換購為主的消費需求發展，新購車群體快速萎縮，形成了車市新能源化和高端化兩大增長動力。增購群體很大一部分是為了買輛車短途出行以降低出行成本，因此選擇新能源車的比例相當高。而換購群體的用車需求更加多元和高端，A級車這類新購車群體主要選擇的細分類別因此受到一定擠壓。”對于當前A級車細分市場出現的變化，崔東樹分析認為。

在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，燃油車市場內B級車型的價格下探同樣對A級車造成了不小沖擊。當前，如雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威、斯柯達速派、日產天籟、福特蒙迪歐等中型轎車價格均已降至15萬元級別。

“傳統的B級燃油車也在升級，無論是科技化、智能化程度，包括動力、駕乘品質等等，B級車的表現相對A級車均更為優異。消費者發現如今手持15萬元就有很多B級燃油車可以選擇，勢必會吸引部分最初只關注A級產品的購車群體。因此，B級車和A級車的市場呈現出當前這種此消彼長的狀態。”顏景輝告訴記者。

A級新能源車：價格區間高于燃油 競爭激烈幾家歡喜幾家愁

與燃油A級車之間大打價格戰不同，記者走訪中發現，新能源A級車市特別是自主品牌新能源A級車相對而言“平和”了不少。

除了上述比亞迪4S店內宋PLUS、秦PLUS車型當前無現車、無優惠外，福建某領克中心的領克01 EM-P插電混動版車價同樣暫無優惠，目前購車享有3年7折的回購權益，提車周期在1~2周左右。安徽某吉利品牌4S店的銷售人員向記者表示，目前帝豪L插電混動版、星越L增程電動版只有5000~8000元不等的優惠幅度，店內現車充足。

據記者不完全統計，當前自主品牌新能源A級車指導價普遍集中于13~20萬元之間，加之終端優惠較小，已經來到了傳統燃油A+，甚至B級車型的價格區間。

盡管如此，這一細分類別的銷量表現依舊喜人。乘聯會數據顯示，2022年1~10月累計零售銷量超過5萬輛的國產A級轎車共有11款，其中新能源車型占據4席。同時，新能源A級轎車總銷量已占據國產緊湊型轎車市場份額的一半以上。

“相較合資品牌，自主品牌和新勢力品牌的產品把汽車作為智能終端，進行功能設計和產品體驗設計，更能抓準中國消費者的需求，也更符合消費者的使用習慣。因此，這些品牌發展迅猛。”中國汽車工業經濟技術信息研究所副所長朱孔源表示。

不過合資車企也從未放棄在新能源A級車領域的布局。如別克、大眾就屬于較早試水的一批，2019年4月，別克就在中國市場發布了首款純電動緊湊型車VELITE 6（即此后的微藍6），不過市場反響平平；大眾則于2020年末在中國市場發布首款新能源緊湊級SUV ID.4，隨后才引入ID.6和ID.3豐富家族陣容。今年，主流車企中豐田和日產也分別上市旗下緊湊級新能源SUV產品bZ4X和Ariya，以求在A級新能源市場中分得一杯羹。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

不過在記者的調查中，合資品牌的新能源A級車型與自家燃油車類似，同樣陷入了大幅促銷的局面。如北京某一汽-大眾經銷商就向記者介紹，目前店內ID.4 CROZZ根據不同版本配置現金優惠在2~3萬元不等，還附贈一定額度的ID豆，可用于兌換免息額度、充電設備等權益。別克微藍6純電版在北京地區目前更是給出了4.5萬元的巨幅優惠，相當于直接打了七五折。

“現在廠家主要的重心都放在即將推出的奧特能平臺新車型上，對微藍6的宣傳也不多，這車關注度在整個市場說實話很低，很多人都不知道我們有這款車，銷量也確實比自主品牌的熱門車型差一些。”別克品牌銷售人員向記者坦言。

新能源車市或將從“啞鈴型”向“紡錘形”發展

此前，我國新能源汽車市場一直呈現“啞鈴型”特征，即處于市場兩端的A00級和B級以上車型銷量表現優異，而位于中間段的A0、A級車發展則相對較慢，不過今年以來這一趨勢出現不小變化。

制表：每經記者 李碩（數據來源：乘聯會）

數據顯示，今年1~10月，A級新能源車銷量在新能源總體車市中的占比已來到35.2%，超越A00級成為第一大細分品類，而市場也開始初步向“紡錘形”轉變。

“從‘啞鈴’向‘紡錘’的轉變，應該是未來新能源車市長期的發展趨勢。因為在新能源汽車發展早期，主要消費者一部分是資金比較充沛、愿意嘗鮮的人群，他們更傾向于購買高端的新能源車享受不一樣的體驗。另外還有部分注重便利性和用車成本、但購買力相對有限的消費者，他們會購買10萬元以下的微型新能源車用作代步。隨著新能源汽車市場日趨成熟，消費者接受度提升，A級新能源車的潛力將逐步得到釋放。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示。

顏景輝同樣認為，參照我國燃油車的保有結構，今后新能源A級車仍將存有較大的發展空間。“（向‘紡錘形’發展）不會是暫時現象，我覺得這主要還是由于產品線和目標客戶群體的結構變化，包括消費升級趨勢、產品續航和智能科技配置的提升?？梢灶A期的是，未來這一細分市場的競爭激烈程度也會朝燃油A級車看齊，成為‘兵家必爭之地’。”顏景輝說。

廣發證券研報認為，受益磷酸鐵鋰和CTP等平價技術的全面落地，10萬~20萬元主力價格帶的A級車銷量出現大幅提升，驅動新能源汽車消費結構由“啞鈴型”進入“紡錘型”拐點。預計新能源乘用車2022年銷量有望達650萬輛。2023年新能源汽車產品力有望持續提升，全年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，同比增速預計超30%。

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