蔚來將對“866”產品升級 李斌：要在電池、芯片方面建立全棧自研能力

每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“在即將舉行的NIO Day 2022上，公司將發布兩款新車，一款是完全迭代到NT2.0平臺的ES8，一款是全新車型。”12月12日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露。

蔚來官網顯示，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。

秦力洪把蔚來旗下產品的迭代形容為“開賽車過彎”。“隨著866升級到NT2.0平臺，預示著蔚來即將駛出彎道。”秦力洪稱，在接下來半年左右的時間，蔚來將完成“866”全系列車型向NT2.0平臺的迭代。

據蔚來董事長李斌介紹，2023年上半年，蔚來將推出5款全新車型。到2023年6月，蔚來將有8款車型同步在售。 

新品牌瞄準20萬~30萬元市場

官方數據顯示，11月，蔚來交付新車約1.42萬輛；今年前11個月，蔚來累計交付新車超過10萬輛。“雖然在新勢力車企中，蔚來不是唯一一家在前11個月交付量超10萬輛的企業，但在均價為40萬元的純電動車市場中，蔚來交了一份及格的答卷。”秦力洪稱。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，蔚來正在籌備推出一個面向大眾市場的全新品牌。對于推出新品牌的原因，秦力洪解釋稱，雖然未來中國高端電動車滲透率還將進一步提高，但蔚來現有的產品線組合能做到的僅是與市場增長趨勢共同增長，可操作空間有限。“這時候，我們就需要有新的增長引擎，而蔚來選擇在中檔主流電動車市場插入一個品牌，這將是公司增量的來源。”秦力洪透露，近兩年，中國新能源車市場滲透率提高的部分主要集中在20萬~30萬元的細分市場，而這一市場，公司將交給即將誕生的全新品牌。

據悉，新品牌旗下車型將使用公司最新的NT3.0智能平臺，并將與NT3.0產品一起推向市場。“我們相信，核心技術的研發投入，不僅能增加公司應對技術變化、產業政策變化的能力，也可以提升公司毛利率及技術競爭力。”李斌稱，在電池、芯片等核心技術上，蔚來的目標是建立全棧自研能力。

蔚來2022年第三季度財報顯示，2022年第三季度，蔚來研發支出增加至29.45億元，較去年同期增加146.8%，環比增加37%，創下公司上市以來最高單季紀錄。“蔚來今年每個季度的研發費用在持續提升，目前的研發支出接近30億元。”秦力洪表示，未來，公司將持續保持每個季度30億元左右的研發投入。

從蔚來財報可以看出，成立8年以來，其一直處于虧損狀態。財報顯示，蔚來今年第三季度調整后凈虧損約為34.6億元，環比擴大58.3%。“蔚來虧的是研發，而研發博取的是明天的可能性。”秦力洪稱。

換電站在歐洲市場拓展不順

據悉，蔚來在中國的研發團隊主要分布在北京、上海、合肥、深圳和杭州五個城市。而蔚來在歐洲組建的研發團隊，主要分布在英國、牛津、慕尼黑、柏林。其中，蔚來整個歐洲自動駕駛和智能座艙的測試和研發團隊位于柏林，研發人員已有上百人。此外，秦力洪透露：“公司已開始在新加坡部署研發力量。”

今年10月8日，繼進軍挪威后，蔚來宣布同時進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家，產品、全體系服務和創新商業模式皆實現全面落地。

圖片來源：企業供圖

按照規劃，蔚來將在上述市場推出ET7、ET5 和EL7（國內對應車型：ES7）三款車型，并已于今年10月中旬起陸續開啟交付。

作為蔚來第二個出口產品，蔚來換電站的建設在歐洲市場的拓展并不順利。“歐洲換電站的值守技術人員的招聘是一個很大問題，招不到人。”秦力洪表示，“無人值守”將會是蔚來換電站進一步擴容，乃至實現全球化的前置環節。否則，僅是人員這一項，就可能會讓公司在歐美大規模布局換電站的計劃推行不下去。

今年10月，李斌對外表示，到今年年底，蔚來將在歐洲建成20座換電站；到2023年年底，建設完成120座換電站。“受各地方規則、成本等多方面原因，今年歐洲建成20座換電站的目標可能難以達成，預計到今年年底大約建成17~18座。”秦力洪坦言，從當前換電站建設情況來看，明年建成120座換電站的目標不變。

事實上，蔚來的“無人值守”換電站運營在國內已開始逐步實施。官方數據顯示，蔚來在國內已有近150座換電站開始實施“無人值守”運營。

在秦力洪看來，在歐洲布局換電站的兩大變量一個是人員，另一個則是電費。“在歐洲，一年下來賺的電費，基本可以與建站成本持平。”秦力洪透露，蔚來正籌備進入北美市場，但接下來一年不會實現。

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