官方回應稱“強國交通”與交通運輸部無關 業內：未來出現國家級出行平臺的可能性不大

每經記者 楊昕怡    每經編輯 劉雪梅    

近日，有媒體報道，交通運輸部與“學習強國”學習平臺聯合推出“強國交通APP”，受到廣泛輿論關注。

受這一消息刺激，1月19日，網約車、智能交通板塊活躍異常，大眾交通（600611，股價3.28元，市值77.54億）、華聞集團（000793，股價2.63元，市值52.53億）、中遠?？疲?02401，股價15.15元，市值56.34億）等多股紛紛漲停；還有不少海運公司跟漲。

1月19日下午，“學習強國”官方回應表示，“學習強國”與交通運輸部下屬的中國交通通信信息中心合作開發的項目，并不是個別媒體所報道的“國家級出行平臺”，而是在國務院客戶端“貨運行程寶”基礎上的轉接小程序，在“學習強國”上設一個接口，實現互聯共享、一屏展示，以便為用戶提供便捷和高效的數字惠民服務。目前這一接口尚在開發中。

同日，交通運輸部相關負責人回應媒體表示，強國交通APP與交通運輸部無關，系媒體誤傳。

1月19日，《每日經濟新聞》記者在蘋果、安卓應用商店中搜索“強國交通”，均未搜索到對應的APP。據人民政協網此前報道，學校強國APP內也可登陸強國交通。截至發稿，記者嘗試該方法，并未找到對應入口。

據北京日報此前報道，強國交通APP將率先推出約車服務，已接入數十家網約車運力公司，未來預計接入運力將占市場全部運力的90%以上。

不過，每經記者致電滴滴出行客服求證得知，暫時沒有接入強國交通APP。據中新經緯報道，T3出行、曹操出行、首汽約車、神州專車等多家網約車平臺均表示未曾接入強國交通APP。

該APP背后企業究竟是誰？

據人民政協網報道，“強國交通”技術和運營服務提供方為“光信5G消息平臺”，天眼查數據顯示，北京眾盈通信息技術有限公司正在申請該商標。

天眼查顯示，該公司于2021年11月3日在北京成立，注冊資本315.8萬元，并已于2021年完成了天使輪融資。

根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統計數據顯示，截至2022年6月，我國網約車用戶規模達4.05億，占網民整體的38.5%。

面對如此龐大的用戶規模，未來“國家級出行平臺”是否有可能推出呢？

更加引發市場騷動的是，1月16日，歷時18個月，滴滴出行剛剛闖關成功，在微博發文稱，公司已配合國家網絡安全審查，并進行了全面整改，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。

而在滴滴下架整改的一年半時間里，國內網約車市場聚合平臺興起，更是熱鬧非凡，勁敵混戰：不僅曹操出行和T3出行分別在2022年完成了38億元和77億元的巨額融資；以美團打車、高德打車為代表的聚合打車平臺亦紛紛搶抓窗口期，加速競爭。2022年7月，騰訊在微信九宮格的出行服務內，也上線了全新的聚合打車功能；2022年底，T3等出行小程序還入駐了抖音平臺……

對此，電商天使投資人、海豚社創始人李成東向每經記者表示，未來沒有必要也很少有可能會推出國家級出行平臺，“一來是和大環境不符，現在提倡開放更多領域給民營企業；二來也缺乏競爭優勢，像滴滴、美團在網約車上都燒了很多錢，也沒有做成這樣大的平臺。”

那么，中國網約車平臺是否到了必須由國家出手整治的地步？業內普遍認為，以滴滴的復出為新的時間節點，我國對互聯網及平臺型巨頭“風暴式”監管已經暫告一段落。以滴滴為首的平臺企業走過監管合規之路，也為更多的平臺企業提供了參考。

封面圖片來源：攝圖網-400484730