奧迪CEO杜思曼：2024年將啟動新一輪電動車產品攻勢，不會輕易跟進“價格戰”

每經記者 范文清    每經編輯 裴健如

3月6日拿到簽證后，奧迪全球CEO杜思曼3月9日便來到中國市場訪問。“我要親身感受中國市場的變化。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，杜思曼坦言，過去三年疫情期間，他沒能親自來中國市場考察，心里總有些缺憾。

這是自1月大眾汽車集團CEO奧博穆來華后，第二位在中國媒體面前高調亮相的跨國車企全球CEO。杜思曼來中國后，第一站便選擇去長春，察看正在建設中的奧迪一汽全新PPE工廠。

PPE平臺是大眾汽車集團專門為高端品牌打造的電動車平臺。按照規劃，未來奧迪將基于PPE平臺打造電動車，其中奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列共計三款車型將率先投放市場，其中奧迪Q6 e-tron會在近期推出，先通過進口渠道銷售，2024年在長春的PPE工廠進行本土化生產；到2025年奧迪將在中國市場提供5款本土化生產的純電動車。

“2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。”杜思曼說，他對此充滿期待。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

而作為啟動這一攻勢的關鍵“引擎”，正在建設中的奧迪一汽全新PPE工廠被放在了至關重要的位置上。奧迪一汽新能源汽車有限公司（即奧迪一汽）為此總投資超180億元人民幣，生產基地規劃占地約150公頃，年產能15萬輛。

“目前，我們正在加緊推進長春PPE工廠建設，明年年底完成建設任務。我相信德國的決心和中國速度可以讓我們在這里一起創造奇跡。”杜思曼說。

事實上，對于在中國市場正處于追趕狀態的奧迪來說，長春PPE工廠所承載的電動化轉型重任，已被業內看作是奧迪在中國市場再塑輝煌的關鍵所在。

近幾年，奧迪在中國豪華車市場的銷量排名一直處于第三的位置。2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。而10年前，奧迪曾以10萬輛級的銷量優勢將寶馬、奔馳甩在身后，在中國豪華車市場傲視群雄。

不甘落后的奧迪近年來一直在尋找“再創輝煌十年”的突破口。上汽奧迪項目的啟動，曾被寄予厚望，但在三年疫情的影響下，上汽奧迪始終未能成為拉動奧迪高速發展的新引擎。

“上汽奧迪項目啟動的時間點并不是最好的時候。面對三年疫情沖擊，上汽奧迪團隊的表現仍可圈可點。他們建立了120個城市展廳，引入了三款本地生產的車型，整個團隊磨合運轉得很好，我對此很滿意。”杜思曼對記者說，目前奧迪還沒有與上汽建立PPE工廠的打算。

全面加速電動化，或許成為奧迪“再創輝煌”的希望。3月3日，奧迪中國通過官微發布《面向未來生產計劃》。奧迪中國方面表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，到2033年逐步停止內燃機車型的生產。

圖片來源：奧迪中國官微

而結合2021年公布的“黃金十年” 計劃，奧迪今年將推出全新的PPE純電平臺架構；到2025年，推出30余款電動化車型，其中約25款是純電動車型，電動車銷量將占全球銷量的三分之一。

“對于未來我們有宏大的計劃。我們將通過革新產品生產、優化銷售網絡來強化奧迪的在華地位。過去三十年，我們贏得了消費者的信任，有非常好的合作伙伴。隨著新品的推出，我們肯定會在市場中有更好的表現。”奧迪中國總裁溫澤岳對記者說。

不過，當前中國新能源汽車市場的競爭已進入白熱化階段。新年伊始，特斯拉降價引發的價格戰已經從新能源汽車領域“卷”向了燃油車。市場需求的變化和行業格局變化，都在加大車企的焦慮感。

杜思曼也注意到了當前中國車市的競爭態勢。對于各大車企正在進行的“價格戰”，他向記者表示，“我們不會跟著每一輪‘價格戰’的節奏走，但是我們會細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關系著我們的戰略決策。”

杜思曼向記者透露，“在高端電動車領域應該怎么做，奧迪會有一個詳細的規劃，我們在B、C、D級電動車領域仍會找到很多潛在客戶，也堅信奧迪的電動車新品會滿足中國客戶的期待與需求。”

圖片來源：奧迪中國官微

杜思曼期待2023年會成為奧迪在中國市場的豐碩之年，但他也深知這將是奧迪在華過渡、轉型之年。“這一年我們會做出產品線的規劃，以及未來在中國市場如何發展等重大決定。為此，我們已經做了認真的市場分析，也有信心和合作伙伴共同確定未來發展目標。”杜思曼期待奧迪電動車超過燃油車的銷量拐點早日出現。