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    新勢力唱罷,傳統巨頭接棒,一次車展就是燃油車的一次退潮

    澎湃新聞 2023-04-18 06:57:59

    4月18日,2023上海車展正式開幕。

    本屆上海國際車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題展開。雖然主題看似沒什么新意,但卻頗有深意。

    在我們看來,新時代不僅是指從燃油到電動的新時代,更是3年塵封過后的新時代。作為疫情過后的首個國際A級車展,幾乎所有的汽車制造商都“左腳剎車,右腳油門,拉高轉速”,等待著彈射的那一刻。

    本屆車展規模達36萬平方米,來自20個國家和地區的1000家整車及零部件公司參展,展出整車約1500輛。

    無疑,新能源車一定是本屆上海車展上的主流聲音。

    先來看新勢力。公開數據顯示,3月,自主品牌中的新能源車滲透率為54.7%;主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%;新勢力份額為10.4%;特斯拉份額14.1%。

    值得注意的是,新勢力的份額同比下跌6.6%。這是一個危險信號。

    這兩年,新勢力從原來的50多家減少到不到20家主流品牌,最近天際汽車曝出停工停產、愛馳汽車被曝發不出工資,牛創電動來去匆匆,威馬汽車成為危馬,拜騰汽車也已經拜拜……

    但仍有或好運,或實力強勁的新勢力品牌在這個風口奮力飛翔。

    比如小鵬,雖然在頭部三家中活得看似最艱難,但它仍然在這條艱難的道路上做著正確的事。本次上海車展上將帶來小鵬G6。這款車定位于G3和G9之間,是一款純電中型SUV,不用多說,它就是沖著特斯拉Model Y來的。值得一提的是,小鵬G6終于可以支持800V快充技術了,此外還具備“全場景輔助駕駛”功能。

    今年,G6和P7i的市場表現將決定著小鵬是繼續領跑新勢力,還是掉隊。

    瞄準Model Y的還有全新蔚來ES6,它是基于NT2.0平臺打造,搭載的是前后雙電機四驅布局,支持換電功能。全新ES6肩負著蔚來銷量能否走高的重任。值得注意的是,蔚來最近開始對部分車型的新用戶刪減權益了,這對其服務權益的可持續性提出了問號。李斌近期表示,如果今年每個月還只賣1萬多臺,那么蔚來日子就要難過了。

    所以,作為蔚來此前的銷量主力車型,全新ES6對蔚來而言不容有失。

    一個顯著的趨勢是,相比純粹的新勢力,那些孵化自傳統車企的“新實力”品牌逐漸蓋過了前者的風頭。比如吉利旗下的smart,將推出緊湊級SUV smart精靈#3;極氪將推出極氪X,同樣是緊湊級SUV;還有銀河吉利L7,是銀河品牌的首款車型;騰勢品牌煥新后的首款SUV車型騰勢N7也會登場;長安深藍的第二款車S7將在上海車展開啟預售;首款搭載Hi4技術的長城哈弗梟龍MAX是長城汽車在新能源方面的再次發力……

    一直被詬病電動化拖沓的海外品牌陣營也摩拳擦掌,不甘示弱。大眾ID.7或將迎來首發;寶馬集團甚至將首次以全電動化陣容參加,勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW i概念車、MINI Concept Aceman將悉數亮相;奔馳EQG概念車、全新EQE純電SUV將迎來中國首秀;沃爾沃純電旗艦SUV沃爾沃EX90將公開亮相。

    值得一提的是,跨國車企CEO們也將時隔3年后首次齊聚中國。據不完全統計,大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼等跨國巨頭老板都將出席上海車展。這對他們而言是重要且必要的行程。倒不是說為各自的品牌站臺,而是在經歷了中國智能電動車發展最快的3年后,他們應該來看看這個市場的產品力已經達到了怎樣的水平,自家的產品又在面臨怎樣的競爭格局,以此來作為調節在華轉型戰略的依據。

    當然,還有已經占據了130多年主舞臺,如今卻面臨謝幕的燃油車。他們雖大勢已去,但仍在為自己最后的榮光而戰。

    廣汽本田第11代雅閣,這款經典燃油車在經歷了10代雅閣的混動版本后,終于在第11代車型上進一步電動化,加入了插混版本。相比之下,1.5T燃油版本顯得那么的不合時宜。

    作為寶馬燃油SUV的入門車型也是同級別的銷冠寶馬X1帶來了燃油版的最后絕唱,但你也應該猜到了,這臺車也擁有插混版本。

    福特大七座燃油SUV最后的榮光——銳界L的換代車型將亮相上海車展,并首次提供混動版本。

    馬自達,這個絕無僅有的對電動化“口不服心也不服”的汽車品牌,將帶來新車CX-50。動力仍將是純燃油——搭載2.0L和2.5L兩種動力。馬自達當然知道CX-50的銷量預期,但它最后的倔強值得一次掌聲。哦對了,下一代CX-50也將推出純電或轉子增程式版本。

    標致408X或許是此次車展唯一一款純燃油,且尚無電動化計劃的車型了。雖然外觀內飾都符合當代審美,且彌漫著濃郁的法式情懷,但在法系車式微和燃油車謝幕的雙重背景下,408X又能有多大作為呢。

    其實,燃油車也好,電動車也罷,這是科技發展的客觀規律。只不過,相比在電動時代來臨之前已經離去的人們,和幾乎未接觸過燃油車的新生代們相比,見證了燃油車落幕的這代人總會懷揣著一份惋惜心情,擔心這會不會是最后一屆能看到燃油新車的上海車展。

    畢竟,從現在起,一次車展都難免是一次燃油車的退潮,且看且珍惜。

    責編 裴健如

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