北京現代上半年銷量增13% 戚曉暉：會加快投放電動車

每經記者 董天意    每經編輯 孫磊    

2023成都車展開幕首日，北京現代的展臺人潮攢動，這樣的場景在最近幾年并不多見。

事實上，在過去一年，北京現代逐漸開始聚焦主力車型，同時也調整了企業內部組織架構，上述改革的效果也立竿見影的反映在銷量端。今年上半年，北京現代銷量超12.3萬輛，同比增長13%，實現銷量連續六年下跌后的觸底回升。其中，第七代伊蘭特功不可沒，上半年銷量達5.4萬輛，同比增長27%。

2023年是北京現代“2025向新計劃”落地首年，也是其品牌轉型的關鍵之年。面對外部喧囂且白熱化的競爭，北京現代似乎并未如往常般盲目跟從。這一年來，北京現代的股東雙方高層也經過多次研討，最終達成了全球技術中國化、與中國本土ICT企業合作、國內產品出口等一系列戰略共識。在現代汽車的支持下，北京現代將逐步與現代汽車實現全球技術統一，用前沿技術構建長期主義價值。

隨著全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line，以及MUFASA沐颯高階定制版等新車的集中上市，北京現代如何保持增長勢頭？如何應對國內車市的最新變化？北京現代副總經理戚曉暉在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時，進行了更為詳盡的說明。

全新伊蘭特“加量不加價”

NBD：全新伊蘭特對比同級有哪些競爭優勢？

戚曉暉：伊蘭特一直都是北京現代的銷量主擔，從過去伊蘭特的銷量走勢來看，基本保持月銷萬臺，整體銷量占比高于40%，有時單月能達到50%以上。全新伊蘭特也要承擔這樣的銷量重任。

全新伊蘭特的核心競爭優勢在于“加量不加價”。就是產品外觀、配置等做了很多升級，主要包括舒適性、便捷性、安全性等，但實際價格沒有增加，同時加持了強有力的銷售政策。我們希望全新伊蘭特未來銷量，能在月銷萬臺基礎上得到進一步提升。

NBD：全新伊蘭特上市后，老款伊蘭特還會繼續銷售嗎？

戚曉暉：直接切換為全新伊蘭特。全新伊蘭特是全球改款車型，采用ONE MODEL全球新銳設計，中國售賣的全新伊蘭特與海外在售的車型一樣，都會同步進行升級。

NBD：全新伊蘭特提出了“炸街好搭子”的營銷標簽，北京現代對這個標簽如何理解？后續計劃如何深入傳播？

戚曉暉：首先，“炸街好搭子”與全新伊蘭特十分契合。“炸街”代表著擁有讓年輕人側目的超高顏值。全新伊蘭特主打10萬元級顏值天花板。而“好搭子”想表達的是，全新伊蘭特是年輕人的好伙伴。從“炸街好搭子”上也能看出，全新伊蘭特在后續營銷推廣上重點是顏值，吸引年輕用戶的注意力，后續還有一系列的年輕化營銷活動。

NBD：N品牌會有單獨的渠道運營嗎？

戚曉暉：N品牌確實有這方面的考慮，現在還處于研討階段。

產品、營銷瞄準年輕化客群

NBD：北京現代銷量穩步向好的原因是什么？

戚曉暉：今年車市非常“卷”，雖然北京現代的市場份額和銷量同比有所提升，但能取得這樣的成績非常不容易。特別是在新能源市場大幅增長狀態下，合資品牌在傳統燃油車市場過得異常艱難。但是不可否認，在這樣艱難的市場環境下，燃油車還有64%的市場份額，所以，我們還有很多事情可以做。

今年上半年，北京現代一方面將核心聚焦在年輕化營銷上。常規的品牌廣告業務正在大幅縮減，因為線索收集效率和成本不成正比，線索成本在提升，但線索量在下降，基于這種情況，北京現代聚焦在年輕化營銷上，比如年輕人更喜歡的直播短視頻、互動營銷平臺等，線索轉化率能達到6.4%，這對于提升銷量有很大助益。

另一方面在渠道終端，組織各種能觸達終端的營銷活動、嚴抓線索轉化的過程、銷售終端的執行等。北京現代擁有1100萬+保有客戶去撬動，通過活動將保有客戶撬動起來，助力銷量的增長。

NBD：北京現代去年推出的“2025向新計劃”，現在進展如何？

戚曉暉：“2025向新計劃”主要包括產品、品牌、服務三方面，今年是實施元年，我們正在做很多基礎的工作，產品可能要到明年才能看到大變化。

在產品煥新方面，現代汽車將智能化、電動化、高性能等領域的前沿技術全面應用到北京現代，助力北京現代智電轉型升級。體現在產品上，今年上半年推出的沐颯，以及今天上市的全新伊蘭特都基于中國國情進行了智能化的全面升級。

品牌年輕化是除了增加與年輕人的互動活動外，得益于i-GMP第三代技術平臺對產品的賦能，全新伊蘭特等產品一系列契合當下消費需求的特點；服務溫暖升級則是讓更多客戶感受北京現代的溫暖。另外，還進行了渠道優化，通過GDSI2.0店面升級、數字化設備升級，讓客戶購車體驗更精致。

NBD：針對行業激烈的競爭和內卷，現代汽車未來在產品上會如何布局？

戚曉暉：首先，N品牌持續完善。全新伊蘭特 N Line已經完成了亮相，市場反饋還不錯。N-Line全產品系，從賽車、到N高性能車、N動力等有非常完整的金字塔型布局，后續會持續完善。

其次，在油車迭代，包括智能化升級方面逐步全球化。從今天的全新伊蘭特開始，后續油車都會采用ONE MODEL全球新銳設計，相比較來看，全球化的審美更經得起時間的考驗。

另外，考慮到油車份額的縮減，在電動化產品方面，也會加快投放。目前，中韓雙方股東也在緊鑼密鼓的磋商，北京現代一直賣的都是適合家用的暢銷車，要推出的電車也必然走暢銷車的方式，目前已經有了產品，計劃在明年合適的機會推向市場。

NBD：未來關于電動車的產品營銷具體打算怎么干？

戚曉暉：電動車營銷的重點在于牢牢把握經銷商資源。我們觀察了各種銷售模式，包括新勢力、合資品牌，目前他們也還處于探索階段。雖然我們入局晚，但不一定是壞事，因為前期進入的，至少在合資品牌，不管是在銷量上、還是市場份額、用戶引力上，都還沒有搶占太多先機，反而，我們通過觀察，積累了很多經驗。

油車銷售模式經歷了上百年的發展，有它的道理，廠家與經銷商各有優勢。中國市場與海外市場不同，中國地大物博，地域差異大，一定要用好經銷商在當地的優勢和資源，以及他們對當地市場的了解。北京現代現在有近500家營銷渠道，這些是未來發展的寶貴資源。北京現代后續會做好經銷商伙伴的合作，只有在某些空白市場會考慮做品牌體驗店。