每日經濟新聞 2023-09-18 10:46:11
每經記者 董天意 每經編輯 裴健如
比亞迪旗下再添一款“冠軍版”車型。
日前,比亞迪元PLUS冠軍版上市,新車共推出五款車型,售價區間為13.58萬~16.38萬元,較老款車型便宜了4000元。同時,今年10月31日前購車客戶,還可享“2000元抵5000元購車款”的購車優惠政策,也就是在指導價的基礎上再減3000元。
價格下探是市場對“冠軍版”的認知。從秦PLUS DM-i冠軍版開始,比亞迪通過一系列“冠軍版”車型來重構市場價格體系,其主導的“油電同價”,已經成功引導了國內消費者的價值預期。
在這樣的情況下,如何突破比亞迪的“包圍圈”,也自然成為其他車企的當務之急。今年8月,比亞迪乘用車的單月零售量已突破24萬輛,同比增長43.1%;今年1~8月,比亞迪乘用車累計銷量達162.7萬輛,同比增長12.3%,占據國內乘用車市場12.3%的份額。
如果僅聚焦于國內新能源汽車市場,據乘聯會數據,比亞迪在今年1~8月的市占率已接近四成,約等于特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車同期市場份額的總和。
但強如比亞迪,也同樣存在“突破口”,一方面是在主銷車型結構上,比亞迪在20萬元以上市場的主導能力并不強。從銷量上也可以看出,目前比亞迪王朝網中,秦、元、宋家族的銷量占比最高,今年8月銷量分別約4.5萬輛、3.2萬輛和5.8萬輛;而比亞迪唐今年8月銷量為1.2萬輛,約占當月整體銷量的5%。
作為比亞迪王朝網中的旗艦SUV,現款比亞迪唐自2018年上市以來,外觀造型多年未有明顯換代,實際上已進入到車型生涯的末期,而這正為“后浪們”提供超越機會。
以前不久上市的領克08為例,作為領克汽車首款基于CMA Evo架構打造的車型,領克08的售價區間、車型尺寸、性能表現均與比亞迪唐高度重合。而在智能化方面,得益于旗下星紀魅族集團與億咖通科技的技術加持,領克08正在同級別車型中建立競爭壁壘。
首先是在智能化硬件層面,領克08首搭中國首款自研車規級7納米量產芯片——“龍鷹一號”。這兩顆芯片集成于億咖通科技的安托拉1000Pro計算平臺,NPU算力達16TOPS(int8),GPU總算力達1800G(FLOPS),相當于2顆當下主流車型的高通8155芯片。
在此基礎上,領克08還首搭LYNK Flyme Auto智能座艙操作系統,其“脫胎”于魅族Flyme手機系統,是除華為鴻蒙外,業內另一個由手機廠商主導開發的車機系統。據了解,在領克08研發之初,魅族、億咖通科技、領克汽車就已經形成一個團隊,深度融合共同研發,在汽車研發的最初階段,就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置,確保底層邏輯符合智能終端的需求。
“領克這幾年就在等待這一款產品,極氪從領克純電剝離以后,領克就為這輛車在準備,所以這輛車對我們來說是十分重要的。”領克汽車銷售公司總經理林杰在領克08上市前的溝通會上表示,內部對領克08的預期是,這款車能夠成為領克汽車的銷量擔當之一。
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