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    “女性客戶誤把油門當剎車”,余承東回應問界“騎”上后方車輛

    每日經濟新聞 2023-11-14 15:51:14

    每經編輯 盧祥勇 杜宇    

    11月13日晚間,AITO問界汽車官方微博發布關于東莞寮步用戶中心試駕事故事件的聲明:

    2023年11月13日,東莞寮步用戶在試駕過程中發生事故。

    經后臺數據分析且與試駕用戶確認,用戶誤將加速踏板當做制動踏板導致事故發生。根據事故車輛數據顯示,車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底,共持續4秒,加速度 -5.83m/s2,期間驅動電機最大轉速3180轉/分,最大扭矩300N·m,最大車速32.82km/h。目前,雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

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    圖片來源:AITO汽車官方微博

    據證券時報,11月13日上午,廣東省東莞市東城區恒興路附近,一臺華為問界M5汽車在倒車時撞上后車,并騎上對方車頂。

    網傳視頻顯示,被撞車來到路口后暫時停車,前方的問界M5從廣場上倒車時突然加速,繞了一個半弧,隨后快速撞上后車左側,將后車撞歪。最終,問界M5前輪在地上,后輪則直接騎上了后車的車頂。

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    圖片來源:網傳視頻

    13日傍晚,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東通過群聊對早些時候的AITO問界東莞寮步用戶中心試駕事故作出進一步解釋及回應。

    余承東稱,用戶12日提車后,11月13日安排上門試駕,過程中因客戶倒車時誤把油門當剎車踩,導致撞上后車。

    對于AEB功能的未介入,余承東表示,經與ADS團隊、質量溝通,車輛后向緊急制動不識別靜止車輛,且手冊有明確標注,掛入R檔后分別2次100%油門,共持續4秒,加速度-5.83m/s2,驅動電機最大轉速3180,最大扭矩300Nm,最大車速32.82km/h,結合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導致。

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    圖片來源:證券時報

    近期,關于AEB功能,曾一度引發汽車圈大論戰。

    近日,小鵬汽車創始人何小鵬在接受自媒體采訪時,談到“友商講了AEB,我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發時速度應該在60km時速以內”,否則對用戶將是巨大的驚嚇,是無法接受的。

    他還提到,“我覺得把客戶當小白鼠是不對的,有一些企業敢于這樣做,但也會有反噬,我在汽車行業里干了幾年,是不太愿意這樣的,但是我們一定會把AEB干得更好?!?/span>

    此話一出,在汽車圈里掀起了不小的反響,余承東在朋友圈便發言稱:“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了,要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知!”

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    緊接著,何小鵬也不甘示弱,發言稱:“我最近評價了一個行業亂象,結果行業沒急,非行業的倒急了?!?/span>

    幾經論戰后,11月9日,何小鵬在微博賬戶公開發文,稱其與余承東就技術路線進行了探討,但沒有給出結論,只是對余承東的建議和大度表達了感謝,并感慨“有時候誤會后更容易成為好朋友”。

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    據澎湃新聞,在11月9日晚舉行的發布會上,余承東再次回應AEB測試時表示,AEB只是個小Case,a piece of cake?!白罱臏y試,我們沒釋放很多功能,如果釋放了,我們會更強”,余承東說。

    AEB是什么?實際上,AEB并非新生事物,早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系,而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統。

    根據公開資料顯示,AEB系統是輔助剎車的電子系統,通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,向駕駛員發出警報,最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率,避免事故發生。

    編輯|盧祥勇 杜宇 杜波

    校對|孫志成

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    每日經濟新聞綜合證券時報、AITO汽車官方微博、澎湃新聞、何小鵬微博

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