每日經濟新聞 2024-03-13 14:11:34
每經編輯 畢陸名
據湖北經視報道，武漢市漢陽區萬博雅苑小區的包先生反映，他有一個從河南寄來的中通快遞，3月5日便到了站點，可目前已經3月11日了，卻一直無人配送，并且小區很多居民的包裹都遇到了類似的情況。
小區里同包先生一樣沒有收到快遞的居民還有不少。居民宋先生介紹，2月份武漢下雪，他在網上購買了兩雙厚皮鞋御寒，2月23日，快遞就到了快遞網點，此后一直沒有人配送?，F在武漢都進入春天了，買的皮鞋也穿不上了。
該小區居民們介紹，這次出問題的主要是中通快遞。隨后，記者同包先生一起找到負責該片區的中通快遞摩爾城站點。
圖片來源：視頻截圖
中通快遞摩爾城站點工作人員：“沒人送，沒有快遞員，快遞員都跑了，不愿意做了。”
圖片來源：視頻截圖
包先生：“你告訴我快遞在哪個位置，顯示3月5日就到這了。”
中通快遞摩爾城站點工作人員：“3月5日的也找不了，那一堆貨，積壓的全部都是。”
站點負責人告訴記者，他們負責漢陽王家灣一帶20多個區域的中通快遞配送業務，目前有4個區域因為快遞員辭職，無人送件。
中通快遞摩爾城站點負責人：“這里開園的時候差不多有一二十個人，現在只剩下七個了。”
這位負責人告訴記者，《快遞市場管理辦法》實施以來，出現了部分快遞員辭職的現象。目前，他們也在積極想辦法，通過其他站點調配人員。“省公司在協調周邊網點派人過來搞集中性清理，集中性清理如果快的話，3天左右可以把積壓的快遞清掉。”
另據中新經緯報道，針對“多地中通快遞嚴重積壓，包裹無人配送”等消息，中通方面13日午間回應稱，中通整體網絡穩定、服務正常，消費者如有快遞服務相關問題，可以撥打中通官方服務熱線95311，或聯系當地中通網點。
近日，快遞行業迎來重磅變化。
3月1日，《快遞市場管理辦法》正式實施，快遞企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，將面臨3萬元以下的罰款。該新規一經發出引發大量網友和業內人士關注。
有快遞員反映，“以前30分鐘送完的快遞，現在要花12小時，但收入只增加了60元”“因為打電話太多導致手機號被封”。消費者則稱，“新規實施后，每天好多個陌生電話，真的很煩，尤其是開會的時候”。
另據新華財經3月12日報道，在購買環節流程尚未明顯改變的情況下，投遞環節成為社會關注的焦點，這勢必給快遞企業和快遞員帶來巨大壓力。
一位快遞員算了一筆賬：按每天投遞300個快件為例，如果投遞前需要打300個電話逐一與收件人征詢意見，以每通電話40秒（含撥號和等待時間）計算，打300個電話本身就需要3個半小時左右，這對于按件計薪、分秒必爭的快遞員來說是不可能完成的任務。加之如果快遞員頻繁地撥打電話，給收件人帶來了煩擾，也面臨被拉黑、被限制呼叫等各種可能，通話費用、手機電量都吃不消。
在中國快遞協會科技信息部負責人王大力也認為，如果按照日均3.6億件中有2.6億件需要電話聯系的話，將會額外增添巨大的社會成本和能耗負擔。
新規執行以來，各媒體平臺曝出快遞員大量離職，快遞企業無法承受高額罰款，或將提高快遞服務價格，一些快遞員呼吁提高計件薪酬標準，甚至反對新規的相關規定。
圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝（資料圖）
王大力建議，取消電商平臺賣家現有“銷售商品+快遞（包郵）”的捆綁模式，將購買商品與購買快遞服務兩個購買行為及選擇分離。消費者在選擇購買快遞服務的同時，可選擇自己喜歡的投遞方式。
王大力說，如進行以上調整，現有快件投遞環節的巨大溝通成本將不復存在。隨著消費者長時間在電商平臺對快遞服務進行自主選擇，品牌、服務、價格等各方面占優的快遞企業將獲得更多的選擇和發展，有利于真實地反映各快遞企業的綜合實力，促進快遞企業間的良性競爭。
3月7日，《每日經濟新聞》記者再次走訪多個網點并采訪多位快遞小哥、網點老板和驛站負責人，了解新規實施首周的變化。
一家頭部快遞公司人事相關負責人向記者表示，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節返工后，京津冀地區快遞員離職率明顯升高?？爝f新規出臺后，目前京津冀地區快遞員缺口達300余人，快遞行業企業招聘壓力巨大。不過也有業內人士向記者透露，這兩年來快遞員離職率高是普遍問題，快遞新規或許只是快遞員離職誘因之一。
除此之外，記者了解到，已經有不少快遞公司在加速推廣智能電話詢問收件要求的覆蓋率，“以前這些事都是可做可不做的，現在是必須要做了，還得加速布局。”一位業內人士還提到，全網點上下完全走上正軌依然需要一些時間。“一個月后估計會好很多。”一位驛站負責人向記者表示。
有消費者向記者表示，比起前幾個月，這幾天確實接到更多快遞員的電話詢問收件方式。但是有不少“社恐”還是希望能自己在小程序上選擇收貨方式。“有時候在開會怎么都掛不斷電話，這種情況就直接放驛站了我也沒意見。”一位消費者表示。
也有消費者向記者表示，新規實施后，以前詢問要不要送貨上門的電話居然變少了，基本上所有的快遞都直接放門口了。他感覺“這樣挺好的，以前還要自己去取，現在直接放門口，方便多了”。
3月13日，中國青年報刊發題為《快遞員不該承擔送貨上門的全部成本》一文指出，消費者叫好的另一面，是一線快遞員的為難。一律送貨上門，意味著工作量的提升，派送效率會大幅下降，直接影響到快遞員的收入。據悉，部分快遞公司出現快遞員離職現象。據海報新聞報道，消費者所期待的送貨上門，似乎并沒有全面落地，有的快遞員還是執行老辦法，并且直言，“派送費太低了，等漲價了我一定給您送上門”。
快遞新規的落地，本身就是從立法層面，對快遞公司無視消費者合法權益的做法，進行系統性糾正。它所產生的新問題，不是規定本身錯了，而是市場的利益分配格局沒有調節到位。消費者和快遞員之間，并不是零和博弈的關系。保障消費者“最后一公里”的選擇權，和保障快遞員的收入，二者能否同時實現，快遞公司的利益調整是關鍵一環。
快遞新規落地后，最需要調整適應的，是快遞公司?？爝f公司必須意識到一點：“卷”價格的競爭不可持續，隨著消費者對服務品質的需求提升，快遞行業要從拼價格，過渡到拼服務的新階段。面對行業發展的新局面，快遞公司不能讓一線快遞員承擔送貨上門的全部成本。它們更應該做的，是對派送標準和流程重新梳理，不斷提升服務質量和運營能力，通過降本增效、優化服務來提升盈利能力。
每日經濟新聞綜合湖北經視、每日經濟新聞（記者：趙雯琪）、中國青年報、新華財經
封面圖片來源：每經記者 劉雪梅 攝
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
