寶馬集團董事長齊普策：汽車行業沒有所謂新舊之分，我們將持續投資中國市場

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“展望未來，我們正在邁向‘新世代’。‘新世代’并不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬。通過BMW新世代車型，我們想傳達的是，行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。”近日，寶馬集團董事長齊普策在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業供圖）

在近期的寶馬集團財報年會上，BMW新世代X概念車全球首發。加上此前亮相的BMW新世代概念車，寶馬通過這兩款新世代概念車，向外界展示了對轎車和SAV（運動型多功能車）兩大關鍵細分市場的未來愿景。

在齊普策看來，BMW新世代車型不僅僅是一輛車，更體現了寶馬產品方向的一次跨越。“我們認為，經驗豐富的汽車企業，有能力推進個人出行變革。歷史傳承不是負擔，而是我們的優勢。”齊普策認為。

值得一提的是，在中國電動汽車出海遭遇“逆風”的節點上，齊普策也明確表達了寶馬的立場，并重申了持續投資中國市場的堅定決心。 

“作為一家扎根中國30年的汽車企業，我們見證了中國汽車工業的快速發展，同時也受益于中國良好的營商環境。寶馬認為自由貿易是一項極其重要的基本指導原則，現在是，未來也是。”齊普策表示，“目前歐盟對中國電動汽車發起‘反補貼’調查，我們依然堅持自己的立場：進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加征關稅不符合歐盟的利益”。

汽車行業沒有所謂新舊之分

事實上，新世代車型正是寶馬電動化轉型戰略中的關鍵一環，而隨著寶馬電動化戰略的持續推進，其成果也在逐步顯現。

財報數據顯示，2023財年，寶馬營收為1554.98億歐元，按照預期實現了該財年的業務目標。而BMW和MINI純電動車，正是寶馬在2023年實現業務增長的主要驅動力。

官方數據顯示，2023年，寶馬在全球范圍內交付了超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。在中國市場，寶馬純電動車全年交付量約10萬輛，同比高增138%。

“寶馬全球的純電車型增量最大的是來自中國市場。很顯然，我們電動車在中國市場的發展并不是滯后的。我們的目標不僅僅是銷量數字，而是要堅持我們的定位，瞄準豪華細分市場，目前來講是行之有效的。”齊普策向記者表示。

圖片來源：企業供圖

他還表示，寶馬秉承開放技術路線，讓消費者去做選擇，在正確的時間提供消費者需要的產品。“我們并不認為內燃機是過時技術，依然提供豐富的燃油車產品供消費者選擇。這種靈活柔性的戰略是非常必要的。不僅對中國市場是這樣，對于美國、歐洲等其他市場也是如此。”齊普策說。

按照計劃，2024年，寶馬將在中國市場提供11款純電車型；2025年開始，寶馬將在全球投產新世代車型，并在隨后24個月內推出至少6款新世代車型；在中國，寶馬新世代車型將于2026年在沈陽生產基地實現國產。

“一直以來，我們堅定貫徹執行既定戰略，同時具有高度靈活性，采取技術開放路線，以此來響應市場需求的變化。汽車行業并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。歷史傳承不是負擔，而是我們的優勢。時間會驗證我們戰略的正確性，市場表現會給我們一個答案。”對于寶馬的未來發展，齊普策顯示出樂觀的態度和信心。

“進口中國電動車不會對歐洲汽車業造成實質傷害”

值得注意的是，近期，中國電動汽車出海遭遇“逆風”。據央視新聞，前不久，歐盟發布通知對自華進口電動汽車進行海關登記，未來可能對相關車輛征收“追溯性關稅”。

對此，齊普策表示：“進口中國電動車，不會對歐洲汽車產業造成實質傷害，對這些進口商品加征關稅不符合歐盟的利益。”

他強調稱，中國是寶馬最重要的戰略市場之一，“無論在中國還是在歐洲，我們都做出同樣的聲明。我們持續投資中國，不斷擴大在華布局，支持中國可持續以及高質量發展”。

官方數據顯示，自2010年以來，寶馬對沈陽生產基地的累計投資已達到約1050億元。為加快“新世代”車型的國產步伐，寶馬集團正在中國持續升級生產體系，主要包括BMW第六代動力電池項目，以及對沈陽生產基地現有廠區的升級改造。其中，第六代動力電池項目總投資100億元，主體建筑目前已經完工。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

不僅如此，過去三年間，寶馬在華研發團隊人數增長3倍，目前擁有超過3000名研發及數字化人才。同時，寶馬在中國的研發和設計團隊，也正深度參與新世代車型的諸多關鍵性工作。

“寶馬在中國加強數字化研發和軟件能力，投入很大，產品用戶界面和用戶體驗不斷提升，這正是中國消費者所喜愛的。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔告訴記者。

需要注意的是，2023年以來，中國汽車市場正在經歷前所未有的價格戰，競爭不斷加劇已是不爭的事實。盡管寶馬2023年在中國市場取得了銷售82.49萬輛新車、同比增長4.2%的成績，但如何繼續保持這種勢頭，在“內卷”的市場中保有優勢，也考驗著管理者的智慧。

“我們非常清楚，中國汽車市場的競爭非常激烈。價格戰的主體實際是售價30萬元以內的車型，但這只是寶馬產品的入門價位。”齊普策直言，“從2023年的數據看，市場已經給出了答案。我們以各種舉措應對市場變化，現在看起來這是行之有效的”。

不過，齊普策也坦言，就整體市場而言，所有汽車品牌都能實現高兩位數增長的時代已經結束了。“中國市場正在趨于平穩，同樣的過程我們在歐洲也經歷過。但是，并不是說，沒有高速增長，業務就沒有發展了。我們一直在強化品牌實力和產品實力。”齊普策表示。