每日經濟新聞 2024-04-21 09:49:34
每經編輯 畢陸名
特斯拉中國官網顯示，Model Y售價降至24.99萬元人民幣，Model Y長續航版售價降至29.09萬元人民幣，Model Y高性能版售價降至35.49萬元人民幣。Model S售價降至68.49萬元人民幣，Model S PLAID版售價降至81.49萬元人民幣。Model X售價降至72.49萬元人民幣，Model X PLAID版售價降至82.49萬元人民幣。
與此同時，特斯拉中國官網顯示，Model 3煥新版售價降至23.19萬元人民幣，Model 3長續航煥新版售價降至27.19萬元人民幣。
特斯拉美國官網顯示，美國市場Model Y全系降價2000美元，其中特斯拉Model Y價格下調至42990美元。
值得注意的是，上調或下調車價，似乎是特斯拉近年比較慣常的動作。比如今年以來，特斯拉美國市場Model Y頻頻調價。不久前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在致員工的內部電子郵件中表示，該公司將裁減超過10%的全球員工。
截至周五，特斯拉（TSLA，股價：147.05美元；總市值：4683億美元）股價報收147.05美元，今年以來已跌超40%。
據每日經濟新聞，特斯拉15日宣布在全球范圍內裁員1.4萬人，超過其總員工數的10%。馬斯克在電子郵件中稱，這是一個艱難的決定。他表示這將使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。
據MarketWatch報道，一位被裁的員工稱她在休息日收到了郵件，“郵件是半夜發出的，沒有提前通知，真是太不道德了。”
值得注意的是，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）和特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也將離開公司。
市場普遍認為，此次裁員的主要原因也是其銷量的增長放緩甚至下滑。Robert W.Baird分析師Ben Kallo日前在接受彭博采訪時表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。
大裁員加上高管離職，特斯拉公司近來“禍不單行”，已對其CEO埃隆·馬斯克的凈資產造成了重挫。
本周，特斯拉股價每天都在下跌，周總跌幅約為14.03%，今年以來跌幅超40%。最新股價為147.05美元，總市值為4674.60億美元，跟去年年末相比，已經蒸發超3000億美元（約合人民幣21721億元）。
福布斯數據顯示，2022年馬斯克凈資產達到2190億美元，不過，自那以后，馬斯克的凈資產已經累計跌去大約398億美元（約合2881億元人民幣）。
馬斯克財富“腰斬”的關鍵因素是特斯拉的股價，他持有13%的特斯拉股份，而這些股份占據了他個人財富的大頭。特斯拉股價已從2021年拆股調整后的415美元峰值暴跌至155美元，跌幅已超62%。股價的暴跌導致特斯拉的市值從巔峰時的1.2萬億美元降至4674億美元。馬斯克的凈資產也因此銳減。
馬斯克2024年開局不利。目前，馬斯克是全球第三大富豪，落后于路易威登董事長伯納德·阿諾特（個人凈資產2140億美元）、亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯（個人凈資產1930億美元）。
據北京日報，剛進入2024年，新能源汽車“價格戰”就打響了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降價，隨后比亞迪喊出“電比油低”的口號，上汽通用五菱、長安、哪吒、零跑、小鵬等傳統車企和造車新勢力紛紛加入，官宣降價或推出限時優惠。
記者注意到，不同于去年以“油電同價”為主打賣點，開年后，已有車企喊出“電比油低”的口號，部分產品定價已低于同級別燃油車。記者了解到，新能源汽車成本結構中，電池占據整車成本的40%左右。過去幾年，電池原材料碳酸鋰價格一度暴漲至每噸接近60萬元，近期已跌至10萬元以下，為整車成本下降創造了空間。
盡管如此，純電動車成本高于同級別燃油車仍然是不爭的事實。電動車價格下探至10萬元甚至8萬元以下，更多的是車企在競爭下的一種必然選擇。不過，隨著新能源車市場規模不斷擴大，頭部車企也正以規?；瘜崿F降本增效。
為何近兩年“價格戰”硝煙頻起？乘聯會秘書長崔東樹分析認為，其根本原因在于新技術取代舊技術、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。隨著新能源車滲透率快速提升，燃油車龐大的傳統產能與逐步萎縮的市場矛盾加劇，規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商也將優先保份額。“預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。”
在崔東樹看來，在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。“電動車價格競爭是新技術領域市場競爭的充分體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”他說。
進入今年4月份，新一輪車企“價格戰”打響，目前汽車的銷售情況如何？
據央視財經報道，近日，記者走訪了北京和杭州地區的多家汽車門店，看到有不少消費者前來看車選車。
北京消費者：能感覺到所有品牌都降價，尤其是大牌降價還特別多。對消費者來說會比較占便宜，選擇更多樣化。
一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來，隨著優惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。
北京長瀾廣汽埃安豐臺體驗中心銷售經理殷艷超：價格相對來說是目前消費者關注最大的點，普遍的汽車價格集中在10萬元到15萬元之間。
從新勢力到傳統車企，從自主到合資，此輪“價格戰”席卷了多個細分市場。據不完全統計，一進入4月，就有10多個品牌陸續推出優惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。
北京潤迪集團比亞迪海洋網店長徐軍永：去年這款車的起售價是159800元，今年我們增加了配置，起售價拉到了139800元的區間。
蔚來杭州區域公司總經理樊宏銀：我們前不久發布的全新電池租用方案，買車不用買電池，車價立減7萬元或者12.8萬元。“價格戰”如火如荼之時，新的入局者也來加入競爭。3月28日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價21.59萬元起。
數據顯示，3月，汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4%和70.2%。其中，新能源汽車3月產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。
羅蘭貝格大中華區合伙人張旭東：今年無論是改款還是新車上市，其實有上百款這種車型上市，每一個車型為了爭取消費者端，降價即使不是最合適的方法，但一定是屬于短期最見效的方法。
每日經濟新聞綜合每日經濟新聞（記者：譚玉涵）、北京日報、央視財經
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封面圖片來源：每經記者 李星 攝
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