瞰見?灣區低空經濟大咖說 | 聯合飛機副總裁范欣林：今年是低空經濟應用爆發年，工業級無人機仍將指數級增長

每經記者 黃婉銀    每經編輯 陳俊杰    

每年7月，在重慶的巫山腳下，一場關于時間與新鮮的賽跑都會如期上演。巫山脆李，以其獨特的口感和品質，成為這片土地的驕傲。然而，以往將巫山脆李從果園轉運到江北國際機場需要9個小時，再運往全國各地的城市還需要更久的時間，影響了巫山脆李的品質和口感。

如何讓巫山脆李快速跨越山川，讓消費者嘗到最新鮮的味道，一直是當地果農和物流業者面臨的難題。

今年7月初，巫山脆李開園之際，聯合飛機集團（以下簡稱聯合飛機）攜手“郵運通”，開啟了一場創新的物流革命。21架無人機高飛，以前所未有的速度，將新鮮的巫山脆李從果園直接送往機場，這是全國首次21架無人機協同運輸。

無人機和郵航專機協同接力，傳統的9小時運輸時間被縮短至8分鐘。上午采摘的脆李，下午便能出現在南京、上海等城市的超市貨架上。

然而，這背后的故事并不簡單。從山腳下海拔兩三百米的果園到海拔1700米的巫山機場，30公里的盤山路上，天氣多變，云霧繚繞，夏季的暴雨更是帶來泥石流、滑坡等地質災害。在這樣的自然條件下，傳統的“郵政專車”運輸方式面臨著巨大的挑戰。

去年，巫山郵政建立了“陸空聯運”體系，將到達巫山機場的時間縮短至1~2個小時。今年，聯合飛機與巫山郵政的合作，更是將運輸模式升級，創新性地提出無人機運輸場景，實現了農產品從主產地鄉鎮直飛巫山機場的飛躍。

本次“脆李專機”包含1架TD550共軸無人直升機和20架Q20四旋翼飛行平臺。TD550不受地形限制，具備自主起降、定點懸停、自主避障等能力，最大載重200kg，任務半徑200km，巡航速度可達120~140km/h，空中抗風8級；Q20物流無人機單機單架次可運輸10kg脆李，七級抗風，在風力風向不定的山谷中，依舊穩定飛行。

聯合飛機雖然是以軍工起家，擁有一系列自主知識產權核心技術，自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破技術封鎖。但近年來，聯合飛機也在積極開拓民用無人機市場，多個“低空+”新業態已經走通了商業模式。

“過去十年證明，無人機在各行各業是可以得到廣泛應用的，但是沒有形成規?；?。如今，隨著飛機越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數量也會越來越多，規?；呀浶纬?，今年應該可以說是低空經濟應用爆發年。”

近日，聯合飛機副總裁、深圳基地總經理范欣林在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時表示，工業級無人機市場規模已超過千億元，到2030年將達到2萬億元的市場規模，呈現指數級的增長。

圖片來源：受訪者提供

國內工業級無人機市場規模呈指數級增長

NBD：過去10年我們證明了無人機在各行各業實踐的可行性，但是為什么沒有形成規?；?？

范欣林：回顧行業在2007年時，能帶上一個飛控系統（無人機的核心組件之一，相當于無人機的大腦和心臟，是無人機上用于接收、處理和執行飛行指令的電子設備）讓無人機能獨立自主地飛行，就已經是一件很了不起的事情了。那個時候無人機的用量是什么概念呢？就是誰家能賣出10架無人機就已經很厲害了。

到了2012年，行業的轟動性事件是能賣出100架無人機。而到了現在的低空經濟時代，我們一次性簽約就達到2萬架無人機，所以說這個量的增長是指數級。同時，隨著飛機越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數量也會越來越多，逐步實現規?；?。

NBD：有觀點說工業級無人機逐漸開始取代消費級無人機的投資熱潮，成為大眾關注的焦點，你怎么看？

范欣林：工業級和消費級無人機各自的應用領域和應用點是不一樣的，倒不至于取代。但是將來工業級無人機產生的社會價值、社會效應，可能是會取代消費級無人機的。去年國內的工業級無人機市場規模已經超過千億元，到2030年將達到2萬億元的市場規模，呈現指數級的增長。

NBD：現在各地對于低空經濟的政策支持力度都在逐漸加大，您認為未來還有哪些方面可以進一步加強或完善？

范欣林：我個人認為，每個地方政策都制定得很好，但是最終還是要解決無人機的落地和應用。也就是未來還需要政府和行業持續的支持，加強推進無人機更多應用場景落地，才能真正帶動低空經濟整個行業的發展。

2024年是低空經濟應用爆發年

NBD：為什么2023年才迎來低空經濟元年？

范欣林：這主要與三個方面有關系，一是大的政策方針支持，二就是無人機的技術成熟度越來越高，三是市場需求越來越大。低空經濟概念其實不是2023年才提出來的，早在2014年就提出來了。只是當時的概念是叫通用航空，發展思路也都是圍繞通用航空進行。

但當時我們和歐美國家在通用航空上有很大的差距。比如美國的通用航空機場有2萬多個，我們國內軍用和民用通用航空機場加起來才700多個。飛機數量只有3000多架（包括教練機），美國則差不多是我們的70多倍。所以最開始按照通用航空這個思路發展，我們進步是比較緩慢的。

隨著無人機在安全性、技術成熟度上產生質的飛躍，到2023年行業開始探索一種模式，就是以無人機為牽引的低空經濟，其中就包括航空級無人機（空中小轎車、空中摩托車、空中自行車）、工業級無人機等。去年，民航局也頒發了全球首款無人駕駛航空器系統型號合格證（簡稱TC證），對低空經濟的發展有里程碑的意義。

當然技術再火，關鍵還是要有應用，不然就只是擺設。所以另外一個關鍵點是，現在無人機的應用場景越來越多，需求也越來越大，這也促成了低空經濟的熱潮。

過去10年證明了工業級無人機在各行各業都有廣泛的應用，商業模式是跑得通的。我們認為2023年是低空經濟元年，因為講好了概念，2024年就可以開始實施、應用、推廣，所以今年是低空經濟應用爆發年。

這幾個業態我們目前算是并駕齊驅發展，但是也有重點方向。我們目前就瞄準5個市場，軍工、應急消防、農業植保、電力、低空物流和其他應用型低空經濟市場。

NBD：公司目前在低空物流配送領域主要專注解決末端配送的難題，為什么選擇先突破低空物流？無人機物流的成本會不會很高？

范欣林：低空物流配送應該是能最先去實現規?；瘧寐涞氐募毞謽I務之一。無人機物流配送可以將時間效率大幅度提升，比如有些直線距離可能只有1~2公里，但如果遇到堵車，地面車程可能需要30~40分鐘，無人機就只需要5分鐘左右，這種效率的大幅度提升是能促進需求的。

還有一個角度就是解決物流配送“最后一公里”的問題，這個目前嘗試很多，比如機器人、無人車、無人機等都有。但相較而言，我們認為最理想的模式是直接用無人機把貨物通過窗戶送到室內來，這是最容易實現的，也是最便捷的。

當然，這個前期投入的時候一定是高成本的。任何一個行業新產品的發展，開始產品的成本都是比較高的，尤其是規模小的時候。當隨著運力的鋪開、規模的擴大、需求的提升，成本的下降也是必然的。

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