秦嶺“小慢車” 一路哐當哐當的煙火

秋日的秦嶺，層林盡染，林海蕩漾，在廣元和寶雞之間運行的6063/6064次公益性慢火車正在穿行……

6064次列車自開通至今66年風雨無阻，按時開行，終年無休。從廣元到寶雞，途經陜甘川三省多個地區，沿途350公里?？?3個車站運行11小時左右。由于車速慢、?？空军c多，成為沿線人們的通勤車，被大家親切地稱為“小慢慢”“小慢車”。

10月的一個清晨，蒙蒙細雨中，記者登上從廣元開往寶雞的6064次列車。7時55分，隨著汽笛一聲長鳴，列車正點開動。沿嘉陵江溯流而上，向秦嶺緩緩駛去。

小慢車連接起“家和遠方”

回家的路，當然越快越好。

從廣元到寶雞，6064次列車是唯一的直達車，如果坐高鐵或動車，需要先到西安轉車，全程票價最低也要超過200元。當然，高鐵或動車根本也不?？?064次列車運行線上的那些不售票的小站臺。所以慢火車成了開到家門口的“公交車”，走親訪友、過年回家甚至上學通勤，這趟火車成為當地居民生活的一部分。

“你是搞攝影的吧，專門過來耍的吧！”火車剛剛開動，帶著兩個孩子的鄰座大姐就同記者攀談起來。在聊天中，記者得知她老家在朝天區大灘鎮，平常住在廣元城區，在一家企業做財務工作，她每半個月都會坐這趟車回一趟老家，“只需要4.5元錢，而且不用轉乘，方便又便宜。”

看記者聊得起勁，今年58歲的陳大哥也過來聊天。從白衣飄飄的青年到頭發花白的退休工人，他已經在這條線上往返了幾十年。“現在車上有空調了，沒灰了，鐵路工作人員換了一批又一批，但感覺一直沒變。”他說。

陳大哥還記得自己8歲時第一次坐這趟火車。從上學到工作，這趟車是一直不變的陪伴。以前列車上很多細節他還記得：燒水靠燒火爐、炭火味時不時彌漫在空氣中……但大家并不覺得麻煩，時光在這里變得緩慢。即使現在回家的方式有了更多選擇，但他還是想坐這趟車。“希望它快，又希望它不快。”對于心里矛盾的想法，他也說不清。

小慢車串起“幸福線”

看似慢悠悠、站站停的“慢火車”，猶如靈動的針線，將大山深處與外面的世界緊密地串聯起來。

位于寶成鐵路與陽安鐵路交會處的陽平關車站是一個三等站，上午9時47分，列車到達該站。記者看到周邊沿線鄉鎮群眾來車站坐車，他們提著竹筐、拎著蛇皮袋、背著背簍，乘車前往略陽、寶雞等地，售賣山貨，為家里增收。

把農副產品從山里賣出去，是鄉親們致富的一條重要途徑。為了方便沿途群眾做生意，列車專設了“供求信息欄”：野板栗，12元一斤；紅薯苗20斤，5元一斤；出售核桃50斤……

如果趕上了，車廂里就能做買賣。這不，馮大叔就十分欣喜，他從山上背下來的野板栗剛上車就開張了。乘務員宋大姐向乘客力薦：“山里的板栗，香得很咧！”

記者了解到，由于列車員常年與沿線群眾打交道，與他們建立了深厚的感情。針對沿線老百姓實際需求，在保證列車安全的情況下，列車適度開放交易“微市場”，允許在公平原則下進行農副產品市場化交易，列車班組還自購電子彈簧秤、一次性塑料袋等，必要時幫助旅客解決買賣雙方的不時之需，為列車商品交易提供便利。

同時，鐵路部門專門改造該趟車，在車廂拆兩排座位用于堆放大件行李和農副產品，在行李車設置牲畜拴放處，方便運輸家禽家畜。

出發時，滿載著瓜果蔬菜、雞鴨牲畜，大山里的野菜，自家的臘肉。回程時，已是空空如也。辛苦了一天的村民們，就在這一來一回之間，收獲滿滿。就這樣，“小慢車”載著沿途鄉親跑出了溫度，跑出了有奔頭的日子。

小慢車變身“網紅車”

1958年1月1日，寶成鐵路正式建成通車，這趟秦嶺“小慢車”就開始運行了，客流群主要是出行的沿線居民、鐵路通勤職工以及上下學的孩子。如今，隨著“小慢車”在網上爆紅，全國各地來游玩的旅客多了起來，慢火車慢旅行享受慢時光成為另外一種時尚。

車到略陽站，一位手持自拍桿的游客登車，邊走邊拍，“好久不見‘綠皮車’，我要坐著火車去寶雞玩。”他告訴記者，趁著周末即將到來，約上了兩位老友，特意乘坐小慢車去寶雞走走看看。

“原來真的有一個地方就叫秦嶺站呀，開啟慢旅游，感覺特別好！”列車駛入寶雞境內秦嶺站，大學生王同學不禁感嘆。在全國唯一一座與山脈同名的火車站——秦嶺火車站，列車員告訴記者，因為慢火車的助力，秦嶺火車站從最初的中轉站到如今的賞紅葉、冰雪游乘車必經地，已經成為各地游客組團來秦嶺玩耍的網紅打卡點。

夜幕降臨，19時12分，火車緩緩駛入寶雞站。慢火車里的慢時光，漫過人心，蔓延幸福。第二天清晨，這趟車又會載上新的乘客，續寫著一個個充滿煙火氣的故事。