2010-07-09 03:47:35
“今天又有多條連接中國航信系統的配置被停，我們6家平臺每天損失的交易量就有5000萬元?！鄙鲜雎撁素撠熑朔Q。
每經記者 孫嘉夏 發自上海
“開弓沒有回頭箭。”7月8日，國內一大型機票競價平臺高層說。
在巨大的利益損失之下，機票競價平臺決定走上前臺與中國民航信息網絡股份有限公司 （以下簡稱中航信）正面交涉。“我們6家平臺，今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通將正式組成聯盟，商議對策并擬定行動計劃。”上述機票競價平臺高層也同時成為聯盟負責人。
此前，由于中國航信向機票代理商（以下簡稱票代）發出將清理外掛第三方平臺的通知，在民航業內扮演“機票批發市場”角色的競買平臺紛紛稱遭到封殺。“今天又有多條連接中國航信系統的配置被停，我們6家平臺每天損失的交易量就有5000萬元。”上述聯盟負責人稱。
中國航信投資者關系部門人士則向《每日經濟新聞》記者表示，公司將在近日內就此事發出正式聲明。
組成聯盟：無懼中國航信
中國航信的一紙通知，讓依附于民航龐大產業鏈上的機票競價平臺，成為受沖擊最大的一環。
在這份向機票代理商發出的通知中，中國航信稱近期將對外掛第三方平臺的票代做停機處理，且不予任何理由恢復，票代們被要求不允許擅自使用未經中國航信認證的其他設備接入中國航信計算機分銷系統。
“我們受到的沖擊非常大。”有機票競買平臺高層告訴記者，通知發出后，此前通過“配置”連接中國航信系統的競買平臺發現，自己原有的“配置”被大批量停止，以致于不得不通過代理服務，“另辟蹊徑”登錄中國航信系統。
在此之前，機票競價平臺集成了與中國航信主機連接的查詢航班數據系統，并囊括了各大航空公司給予當地核心代理的返點政策信息，規模較大的代理商于其中放置返點信息后，小型代理商則尋找較優的航空返點采購，競價平臺則于交易中提取一定比例的費用以盈利。“但這幾天我們的交易量下跌得非?？?，中國航信以‘數據安全’為由，將我們的多條配置停掉。之前，我們每個配置需向中國航信繳納800元費用。不過更大的問題，在于平臺一旦不能交易，而白白損失的巨大交易量。我們6大平臺，每天損失的交易量在5000萬元以上。”上述機票競買平臺高層向記者表示。“這已經觸及了我們的底線。”
這讓此前彼此屬于競爭關系的競買平臺開始抱團。“我們已經組成了一個聯盟。”該競買平臺高層說，“我們將彼此分工，并統一對外發布聲音。”該高層同時也成為聯盟的負責人。在這個集結了今日天下通、51book、517na、百拓、票盟、嘉信通的聯盟看來，中國航信的做法已經“觸及了平臺行業的底線”。“我們會擬定一個行動計劃，保衛機票平臺行業的利益，目前也已初步設計了后續動作。”
“我們無懼中國航信。”該聯盟負責人稱。
中國航信將發聲明
處于事件漩渦中心的中國航信同樣正準備應對。“我們過幾天會發一個正式聲明。”7月8日，中國航信投資者關系部人士告訴記者，公司已經注意到有關事件，但目前其本人無法代表公司作出回應。該人士同時不愿說明中國航信將以公告的形式、抑或是其他方式發布該聲明。
“現在這個時刻，和競價平臺合作，肯定會遭到中國航信的打擊。”有票代向記者介紹，中國航信于2008年組建了一站式服務平臺，“這實際上是一個官方的分銷渠道。”該票代說。“這是因為中國航信看到我們競價平臺做得不錯，因此自己也試圖進入，并壟斷這一行業。”有機票競價平臺總裁稱，“但航信一站式服務平臺遲遲沒能做起來。”在接受本報記者采訪時，中國航信相關負責人并不愿就航信一站式業務現狀作出評價。中國航信董事長徐強則在去年舉行的代理人用戶大會中表示，中國航信將與各類客戶建立更加緊密的合作關系，“共謀發展”。
“我還是更愿意使用競價平臺。”上述代理說，“在這一平臺上，票代的利潤可以做到最大化。比如一家上海的代理，他基本上只會和上海當地的航企簽訂銷售協議，這樣，他出售一張上海至北京的機票，能拿到6%返利，而北京回上海的機票，在沒有和北京當地航企簽訂協議的情況下，只能拿到3%的返利。而在競價平臺這個代理之間的銷售平臺上，上海的票代在出售北京至上海機票時，可以通過北京的票代購買，這樣就等于拿到了6%加6%的返利。大家都將自己的政策放到平臺上，這樣的平臺很受歡迎?，F在全國機票市場份額中，航空公司直銷約占10%，而約有8成是通過分銷平臺售出的。”
“而航信一站式服務平臺，更大的問題出在服務上，特別是在價格戰蔓延的同時，服務的好壞，更是決定票代會選擇哪個平臺。”上述票代稱。
更大的問題是中國航信于業內的角色之爭。“自己組建了平臺，提供支付工具，既當裁判員，又做運動員。”有機票競買平臺高層認為。
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