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    三年補貼超7億元 首發集團仍虧損

    2011-06-30 01:42:26

    每經實習記者  陳舒揚  發自北京

        中國的高速公路網可與美國媲美,然而光鮮的背后,巨額投入帶來的還本付息壓力卻成為企業的“重負”。

        此前,《每日經濟新聞》曾報道《首發集團年坐收32億  養護費用不足7千萬》。記者進一步查閱首都公路發展集團  (以下簡稱首發集團)的財務報表時發現,該公司一年僅通行費收入就達32億元,通行費征收利潤達14億元,但是其從2007年至2010年一季度卻連續虧損。

        在2007年~2010年三年的利潤表中,首發集團營業利潤分別虧損6600多萬元、1.73億元和2.2億元,與此對應的是,政府補助則逐年增加,2009年度達3.7億元,三年累計補貼在7億元以上。

        記者發現,首發集團營業利潤虧損的主要原因在于財務費用較高,其中2009年度利息支出為16億元。

        資產負債表顯示,近年來首發集團的融資額不斷加大。報表顯示,隨著高速公路建設里程增加而增加的銀行借款,近三年呈上升趨勢,2008年年末長期借款同比增加33億元,2009年年末長期借款同比增加53億元,到2009年年末,長期借款達200億元。

        擴張的投資計劃不斷加重財務壓力,根據規劃,“十二五”期間,首發集團預計將新建京包高速、京昆高速等九項工程,建設總里程約485公里,總投資約543億元。其中35%的資金由國家安排中央專項基金和北京市政府解決,其余65%自籌。

        五部門日前下發的《關于開展公路收費專項清理的通知》中:“對違規擠占、挪用以及超范圍使用政府還貸公路通行費收入的,要嚴格依法追繳,確保其全額用于償還建設貸款和養護管理?!?/p>

        然而,收費公路的資金,被用于其他項目的建設早已是默認的做法,這也是為公路超期收費辯護的理由。

        據上述資料顯示,首發集團用于新建項目貸款質押的資產主要是已進行收費權質押的高速公路資產。截至2010年3月末,質押的資產賬面價值為267.37億元,占公司總資產的比例為35%。

        高速路收費還是有下降的空間,在輿論和政策壓力下,部分路段會下調收費標準,某行業分析師表示,“收費高低和車流量很關鍵,車流量要是不行,項目虧損很正常。特別是中西部,車流量少,收費也收不回投資?!?/p>

        業內人士告訴記者,現在國內高速公路的融資方式主要是政府主導銀行貸款,也有市場化的方式,包括上市公司公開募集和票據融資,此外還有中央預算和地方財政補助,但是一半以上的資金來自銀行貸款。

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