自主品牌市占率下降 16家廠商產能利用率未“達標”

每經編輯 每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍雨石 發自北京

據中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，國內自主品牌的市場份額正在下滑，今年1~8月，自主品牌乘用車共銷售400.82萬輛，占乘用車銷售總量的40.27%，市場占有率同比下降2.37個百分點。

一家咨詢公司艾睿鉑日前發布的研究報告同樣發現了這一問題，報告認為，中國汽車行業雖然在2012年上半年經歷了增長放緩，但預計行業整體將再次進入新一段的穩定增長期。同時，部分自主品牌企業持續的產能過剩狀況和車價下降等因素，正造成汽車行業內兩極分化嚴重。

整體產能利用率降至七成

據艾睿鉑的報告顯示，國內汽車行業的平均產能利用率從2010年的85%下降至2012年的70%。

與此同時，在眾多本土整車廠商和主流合資整車廠商之間出現了明顯分化，30余家本土整車廠商中，有16家未能實現75%至80%的產能利用率。而這一產能利用水平，被業界視為企業的“安全實現盈虧平衡區間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有一家的產能利用率在這個水平之下。

艾睿鉑據此認為，這一現狀將引發汽車行業的銷售價格繼續下跌?！皩δ切┊a能嚴重過剩的車企來說尤其如此，他們在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平”。

據介紹，目前所有的整車廠商都在采取一系列的措施以適應當前新的市場環境。這些舉措包括在企業內部實施成本削減，對外要求供應商進一步降低成本價格，針對中國市場推出更為量身定制的產品，以及在中國加大投資建設研發中心等。

而在華合資的整車廠為應對市場變化而做出的這些調整，正在讓國內自主品牌面臨更嚴峻的考驗。

自主品牌單店銷量低于合資

在艾睿鉑發布的報告中提出，中國市場二手車銷量逐漸增加，這一趨勢將有利于國際品牌的銷售。

據介紹目前，中國的新車和二手車的銷售比例為1比0.26，而該數字在德國為1比2.3，在美國為1比3.5。未來三年中國的二手車需求預計將以每年近20%的速度增長。而這將為被認為具有高質量的汽車品牌帶來商機，因為購買新車的消費者會選擇具有較高轉售價格的車型——其中多數為外國品牌。

“對生產高檔汽車的整車廠商有利的因素是，現在成熟的二次購車者越來越多，他們很清楚自己尋找什么樣的產品?！卑ｃK公司副總裁李麗華表示。

此外，汽車經銷網絡日益成為整車廠商競爭的核心戰場，也是所有車企的關注重點。2011年，中國的汽車經銷商網點數量增長21%，達16300家，其中本土廠商的經銷商網點數量在兩年內增長36%。

不過，該策略可能具有一定風險，因為許多本土廠商的經銷商單店銷量不高。2011年，六大本土汽車品牌的經銷商中，僅有一家單店年平均銷售汽車超過600輛，與之相比的是，幾乎所有合資品牌的年單店銷量都超過600輛；甚至有些品牌，平均單店一年銷售超過1400輛汽車。

對此，艾睿鉑董事總經理羅曼表示：“本土品牌的銷售量不高，意味著經銷商們很難維持盈利，這將出現惡性循環，導致未來銷售額的進一步下降、經銷網點倒閉以及影響品牌聲譽?！?/p>