寶馬經銷商遭遇利潤危機 正通銷售員集體討薪

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

豪華車的銷售利潤正進入歷史冰點。

臨近春節，寶馬旗下的經銷商北京寶澤行遭遇員工集體討薪。北京寶澤行員工張瑞（化名）憤慨地告訴《每日經濟新聞》記者，“我們銷售員去年12月賣了10輛車，領到手的薪水才2000多元。”

北京寶澤行是正通汽車（01728,HK）旗下一家經銷寶馬品牌的4S店。正通汽車的一位內部人士王曉（化名）向記者透露：“在長沙、廣州、珠海等地，正通旗下很多寶馬4S店都存在類似的問題。”

2011年，正通汽車以244.13億元的營業額在中國汽車經銷商集團中排名第七。這家寶馬在國內主要的經銷商為何如此“饑渴”地挖掘4S店利潤？

對此，正通汽車負責投資者關系的負責人表示：“北京寶澤行員工事件主要是因為對薪酬體系進行了調整，員工理解不到位所致?，F在事件已經平息，內部處理正在跟進。”

寶澤行被曝拖欠員工工資/

2012年中國車市遭遇 “微增長”，但寶馬的銷量卻增長超過40%。不過，進口車賠錢甩賣、國產車微利銷售等情況，在寶馬經銷商層面也普遍存在。

銷量雖然好看，但是豪華車正遭遇嚴重的盈利危機。“歸根結底，是正通汽車為了保證集團的利潤，壓低了4S店的利潤。而拖欠薪水還僅僅是其中的一個方面，”王曉表示，“正通集團還通過其他方式保證集團的盈利。”

2012年上半年，正通汽車半年報顯示，由于與中汽南方合并報表，上半年公司實現銷售收入136.8億元，歸屬母公司凈利潤為3.3億元，同比分別增長127%和13%，但是豪華車銷售毛利率卻由7.7%下跌至6.0%。

瑞銀亦指出，目前正通行政費用太高，扣除開支后僅錄微利，需要改善，這或是正通汽車所謂的“薪酬體系調整”的原因。

面對員工的討薪行動，正通汽車委托將于2月1日上任的負責寶馬品牌的總經理處理這一事件，并承諾“年底前發放拖欠員工的所有薪水”。

《每日經濟新聞》記者從北京寶澤行的內部人士處獲悉：“通過調查，僅2012年12月份北京寶澤行就拖欠員工工資約十幾萬元，去年全年拖欠員工的薪金額或超過70萬元。”據了解，以上述北京寶澤行12月銷售了10輛寶馬車的銷售員為例，其售車提成收入約為1萬~1.5萬元，但是這筆錢并沒有如期發放到銷售員手中。

“年底了，我們原希望能夠拿到屬于我們的錢回家，沒想到不僅之前的工資沒有補發，12月的工資克扣得更加厲害。”北京寶澤行的銷售人員劉敏（化名）表示。

“不僅如此，我們店所有員工當月的工資都出現了不同程度的扣發。”寶澤行的另一名銷售員張瑞補充道，“所有員工工資超過6000元的，每人暫扣1000元；銷售顧問的獎金也有扣發，比如精品提獎（即提成獎金）、金融提獎、超期庫存提獎、保險提獎等；售后服務人員和車間技師的獎金也都出現不同程度的扣發。”

類似情況在去年去年也曾出現。

劉敏稱：“從2012年年初開始，就出現過兩個月只發一個月工資的情況。到了9月份，拖欠薪水的問題開始升級，原本9月該發的工資拖到了10月才發，而且只發了一部分，獎金被暫扣，隨后10月和11月的工資均出現不同程度的減扣。”

無奈之下，北京寶澤行的員工走上了討薪之路。對此，正通汽車相關人士表示，這是因為正通北京寶澤行員工對新的薪酬體系調整不理解，“當工資超過預算的情況下，拖延發放也是正常情況”。對于薪資調整、拖欠員工工資的具體數額等細節，該人士拒絕置評。

對此，寶馬集團大中華區相關負責人向 《每日經濟新聞》記者坦言：“關于經銷商的利潤問題，我們也關注到了。但是，現在處于新老管理層交替期，還沒有具體的解決方案出臺?，F在寶馬大中華區新總裁安格已經在接觸經銷商，了解情況。”

員工：調整薪酬保證集團利益/

記者調查發現，北京寶澤行拖欠員工工資的事件并非個案。王曉向 《每日經濟新聞》記者透露：“長沙、廣州、珠海等正通旗下幾乎所有的寶馬4S店都存在類似的問題。”

據了解，目前正通汽車是寶馬國內主要的經銷商集團。根據其官方網站上公布的信息，旗下共擁有包括展廳在內的網點17家，涉及區域包括北京、廣東、湖南、湖北、內蒙古等多個省、市、自治區。

以長沙瑞寶店為例，“從去年5月開始就出現克扣員工薪水的情況，隨后的幾個月這一問題時有出現，截至目前也未完全補發給員工。據不完全統計，拖欠金額達十多萬元。”王曉稱。

正通旗下寶馬4S店之所以會出現欠薪問題，歸根結底還是因為其利潤危機。

據了解，正通集團寶馬相關負責人調整后，為了追求較高的毛利潤，對集團旗下寶馬銷售人員的工資體系做了調整。“比如新規規定，銷售人員提成的基點可以有一定幅度的降低。”王曉透露。

這一政策的推出的確拉動了終端的銷量。就北京寶澤行而言，“僅12月份就銷售409輛，但是卻沒有利潤。”張瑞透露，“為了保證正通集團的收益，就必須把單店的工資預算做得更低（北京寶澤行每月約為200萬元），甚至無法支付員工工資，由此走入了銷售火爆，銷售人員卻難以拿到提成、獎金的怪圈。”

2012年年初，汽車廠商對汽車銷售較為樂觀，但是由于競爭激烈，庫存持續增加，尤其是豪華車頻頻大幅降價，導致正通汽車毛利潤大幅下降，新車銷售的毛利率由去年的7.5%下跌至5.5%，其中豪華車銷售毛利率由7.7%下跌至6.0%，中高檔車的銷售毛利率由7.1%暴跌至1.8%。

有正通汽車員工認為，所謂的薪資體系調整其實為了保證集團收益。王曉舉例稱：“新車到店，如果60天沒有賣出，集團要按照車價的5%提取利潤到集團賬目中，如果180天沒有賣出，這一比例則上升至10%~20%。”

從正通2012年上半年的情況來看，除了市場增速下調的因素外，整合中汽南方時，人員薪資、福利成本的增加造成管理費用同比大增192%，融資成本同比大增342%。

有消息稱，在正通汽車并購中汽南方外借資金即將到期的情況下，其集團內部的流動資金更顯緊缺。

銷量增長利潤跳水/

經銷商集團出現利潤危機，不得不追溯到寶馬在華的銷售問題。

在今年中國車市整體下行的情況下，雖然豪華車市場出現高于車市平均增幅的表現，但是不少廠家出現“看著銷量笑、抱著利潤哭”的情況，寶馬也是其中之一。

根據寶馬官方公布的數據，2012年其在華銷量達到32萬輛，同比增長40%。然而這并不能掩蓋經銷商的虧損現狀，寶馬利潤虧損的根源是進口車利潤大幅度縮水。

由于2012年年初歐債危機的持續影響，歐洲大排量汽車集中向中國市場傾銷，給經銷商帶來“難以承受之重”。一位二線城市的寶馬經銷商向《每日經濟新聞》記者透露：“寶馬7系虧損的幅度最大，由于廠家要求我們每月進貨數量在20輛左右，為了消化庫存，終端優惠幅度達到30%以上。這就致使我們店一個月僅在7系的銷售上就會虧損上百萬元。

“雖然廠家給予了8%的補貼，但是這依然無法彌補讓利帶來的損失。而且這一補貼并不是出現在每個月份以及每一款車上。”上述寶馬經銷商表示。

在7系虧損的同時，寶馬X系列進口車的虧損也不小。上述經銷商坦言：“從全年的銷售報表來看，X5、X3單月的虧損幅度會有所波動，但是X系列整體的虧損幅度在3~4個百分點左右。”

相對于進口車而言，國產車銷售出現虧損的經銷商并不多，但是利潤也非常微薄。寶馬進口車巨幅虧損，國產車微利銷售，導致寶馬經銷商的生存狀態相當糟糕。

“我們店的情況并不是最嚴重的。北京、上海、廣州有些店的虧損幅度遠遠超過我們。”上述寶馬經銷商稱。

新車銷售的利潤問題擺在了寶馬中國的高管層面前，這一問題甚至已經波及到寶馬在華的整個銷售鏈條，因此破解渠道利潤問題已經迫在眉睫。

“如果有些店對于二手車業務準備不足，加上顧客基數較小，售后服務利潤也不可觀，經銷商虧損千萬元甚至退網也不足為奇。”一位接近寶馬集團的人士如此分析。

進入2013年，寶馬中國區的高管團隊出現震蕩，來自德國寶馬總部的安格和萬博瑞分別接任了寶馬大中華區總裁和華晨寶馬高級營銷副總裁，這個全新的團隊如何穩定渠道和保證經銷商盈利，對他們都是個嚴峻的考驗。

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