中航工業進軍支線貨機 國產新舟600F獲得入市資質

每經編輯 喻春來    

每經記者 喻春來 發自北京

中航工業西飛公司將在民用支線客機的基礎上進軍民用支線貨機市場。9月24日，中航工業西飛宣布，國產新舟600F民用貨機取得型號合格證（TC證），標志著該型飛機已完成全部研發取證工作，正式進入全球貨運市場。

目前，新舟系列客機擁有訂單200余架，大部分為東南亞、非洲拉美地區。業內人士分析，此舉有利于提高新舟系列客機的附加值，以增加客機市場銷售量和認可度。不過，對于新舟600F貨機在國內的商業需求前景，有待市場檢驗。

新舟系列再添新丁

新舟600是一種雙發渦槳支線飛機，其經濟壽命提高到60000飛行小時，并全面升級了綜合航電系統。針對不同的客戶和特殊化需求，其可以迅速改變飛機構型，派生出客貨混裝型、VIP公務機、醫療救護機和專用貨機。

奧凱航空總裁劉捷音稱，新舟600F貨機可以大大提高新舟600客機的附加值，為使用到一定年限的客機實現客改貨的可能，從而讓購買該機的航空公司在客機報廢后，改為貨機出售給需要的貨機公司，這樣更利于客機的市場銷售和認可度。

據中航工業預測，新舟600到2010-2012年達到年產10-15架生產能力，最終形成30架的年生產能力。中航西飛預計，未來10年新舟600在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。

中航工業方面表示，新舟600F可滿足航空公司對中小型貨機的需求，為快速增長的物流市場提供經濟實用快捷的運輸工具，潛在客戶包括奧凱航空、幸福航空、中國郵政航空、順豐航空等。

華泰證券航空分析師認為，去年，新舟系列飛機交付量增長25%，新舟600F投入市場，未來有助于提高新舟系列在貨運市場的份額。

但是，中國民航大學運營管理系主任趙桂紅認為，作為支線貨機的航程無法與干線貨機相比，而公路運輸、火車動力的可替代性很強，而飛機的運營成本都要高于汽車和火車，市場價值并不是很高，除非是運營高附加值、對安全性要求高的貨物，但是這種貨物的量并不多，而當前國內貨運市場低迷，兩大貨航都處于虧損中，一些快件也不走空運，國內需求估計并不大。

據統計，我國民航貨運量2011年累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。去年一直延續下滑勢頭，航空貨運市場持續低迷短期難以復蘇。

目前，新舟系列客機大部分銷售到東南亞、非洲拉美地區。“上述這些地區地面交通不發達，可能會對新舟600F有一定的需求，但是運營成本也不低，受當地的經濟發展程度的制約。”趙桂紅說道。

不過，貨運業內人士也表示，在一個完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運航班的出現，并需要“運12F”或“新舟600F”等機型提供的支線貨運服務，特別是偏遠地區。

劉捷音則認為，國內有很多地區的公路基礎設施并不完善，對于支線貨機還是有一定的需求，隨著經濟的發展，這些地區的市場還是有開發的空間。