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    ESG信披觀察之郵政業篇|行業集體踐行綠色運輸鏈,僅順豐披露排放數據

    每日經濟新聞 2022-09-25 11:44:47

    ◎郵政行業的碳排放主要來自三方面,分別是運輸階段、分揀階段以及拆分封裝階段。目前綠色運輸已融入各個公司的日常業務開展。

    ◎在可循環材料使用方面,圓通速遞采用可回收降解材料制作可循環快遞箱,箱體無需膠水、膠帶即可成型封箱,能防水、耐熱、抗壓、防震,且可100%循環使用50次以上。

    每經記者 黃宗彥    每經編輯 梁梟    

    隨著平臺經濟迅速發展,作為配套的郵政業的需求和市場規模呈幾何級數上升。國家郵政局快遞大數據平臺的數據顯示,2021年我國快遞業務量已突破1000億件。而市場規模也突破了萬億大關,并連續多年穩居全球快遞單量第一。

    但不容忽視的是,該行業在創造經濟效益和社會效益的同時,也是碳排放的“主力軍”之一,對全社會實現“雙碳目標”產生了一定阻力。有數據顯示,快遞包裝一年的碳排放量超過2000萬噸,需種植等同于北京市土地面積的樹木才可以抵消。

    由此可見,將ESG理念融入郵政業公司的戰略計劃之中,既順應國家要求,也符合企業自身的可持續發展需要。

    每經-中財大綠金院ESG行動派數據平臺顯示,截至2022年9月23日,A股郵政業5家公司均已披露社會責任報告或可持續發展報告,是為數不多實現全披露的行業。其中,綠色運輸、綠色包裝、可循環包裝等議題已成為行業共同關注的焦點,并從中取得了一定的減排成效。值得注意的是,5家企業中只有順豐控股(SZ002352,股價46.70元,市值2286.1億元)披露了排放及能耗數據,行業整體在環境績效的披露方面還有待加強。

    綠色運輸體系助力減排

    內容來源:上市公司發布的社會責任報告或可持續發展報告

    郵政行業的碳排放主要來自三方面,分別是運輸階段、分揀階段以及拆分封裝階段。從A股郵政業公司披露的社會責任報告或可持續報告可以發現,目前綠色運輸已融入各個公司的日常業務開展。并且,從實施結果來看,不同手段的綠色運輸能降低一定排放。

    具體來看,順豐控股主要采取優化運力結構、監控用能數據和優化運輸路徑的方式實現綠色運輸。首先,在陸路運輸方面通過多種途徑加大新能源車輛的投入和使用,截至2021年12月底,新能源車輛投放已覆蓋215個城市,并引入氫能、天然氣車輛。航空運輸方面,通過燃油管理系統進行精細化管理,實施各項節能減排措施,并積極跟進國家生物航油試點工作。其次,公司通過新能源汽車系統平臺實現對新能源車的用能管理,包括新能源車輛的數量、利用率、接入及出勤率等情況,并能分析車輛的日均行駛里程、行駛時長、充電時長以及使用和充電時段的分布,以便及時對車輛和電樁的使用作出調整,從而提升用能效率。最后,順豐智能地圖賦能運輸線路規劃,結合產品的時效要求、距離等因素,采用智能算法提供路徑規劃最優解。

    德邦股份(SH603056,股價16.66元,市值171.1億元)的做法與順豐類似,也是采購新能源車和加強規劃運輸路線。2021年,公司持續加大新能源車輛的采購,共投放29種不同車型、1000多臺用于支線運輸與末端接送貨。在干線運輸上,公司逐步替換排放超標車輛,購置更符合最新排放標準的車輛,降低對環境的影響。

    韻達股份(SZ002120,股價16.37元,市值475.2億元)除了使用新能源車輛運輸和智能規劃路線外,還采用了公司自主開發的“神行者”車輛運作監控系統,通過車輛GPS、司機APP等系統,實現可視化管控,有效減少怠速運轉、急剎急停,維持經濟轉速,每臺車降低油耗3%以上,減少二氧化碳排放4200余噸/年。

    全面推行綠色、可循環包裝

    此前國家郵政局發布了《快遞服務溫室氣體排放測量方法(YZ/T0135-2014)》行業標準,根據測算,在快遞生命周期碳足跡中,快遞包裝及耗材的碳排放量的最大。因此,業內已普遍將綠色包裝、可循環包裝視作減碳關鍵路徑。

    圓通速遞(SH600233,股價20.56元,市值706.5億元)通過推進使用可循環包裝,加強包裝廢棄物回收利用,在全網持續投入可循環中轉袋、可循環快遞箱,并分區推進加盟商及末端網點標準化回收裝置設置,加強包裝廢棄物的回收再利用。同時,公司特制20萬個全生物降解塑料包裝袋,并從2021年12月開始在海南投入使用。

    圖片來源:攝圖網-401118931

    此外,公司推廣電子化、減量化快遞面單,降低資源損耗。截至2021年末,公司電子面單使用率超過99.9%,一聯面單使用率達95%以上;并且,公司在2021年全面推進45mm規格及以下的膠帶封裝,減少快遞外包裝消耗。

    順豐控股在去年對膠袋、膠紙、貼紙、封條等8大類物料進行減量化、標準化、場景化創新開發。在保障品質的前提下,含有再生材料的膠袋已在4個地區陸續投放試點,細分場景下的減量化低粘膠紙也已投放試點逾1萬卷。同時,公司針對封條SKU進行精簡化研發,從31款縮減至14款,并對34款有常規貼紙啟動無底紙化研發,預計可減少約50%的紙張用量。此外,公司通過對多種快遞場景和用戶場景的研究,實現包材適配的精細化改型創新,結合限制過度包裝的操作規程,減少原紙使用約3.4萬噸,減少塑料使用約6200噸。

    在可循環材料使用方面,圓通速遞采用可回收降解材料制作可循環快遞箱,箱體無需膠水、膠帶即可成型封箱,能防水、耐熱、抗壓、防震,且可100%循環使用50次以上。封箱拉環為鑰匙結構,包裝更省力,并添加了RFID電子標簽,一箱一碼,配合電子面單使用,能有效進行耗材的數據化管理和盒子的全生命周期管理,促進快遞物流標準化管理。

    申通快遞(SZ002468,股價13.46元,市值206億元)聯合上游物料供應商,在上海及浙江若干網點,試行了“物料包裝可循環化”項目,通過供應商物料循環箱包裝直達網點,網點回收循環至供應商倉庫重復使用的方式,累計投放循環箱超5000個,循環使用30000余次。

    盡管上述公司已將綠色理念和綠色設計貫穿各業務場景,但在具體的環境數據披露方面,還有較高的提升空間。目前,5家郵政業公司中僅順豐披露了相關的碳排放數據和能耗數據,其他四家公司均未提及。對于公眾和投資者來說,需要直觀看到企業在節能減排的成效,并有歷史數據進行對比,缺失數據不利于投資者作出判斷和決策,也不利于對“雙碳”目標的科學測量和有效推進。

    封面圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

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