新能源早參｜近年動力電池裝車比例持續降低

每經記者 孔澤思    每經編輯 梁梟    

丨 2024年4月23日 星期二 丨

NO.1 近年動力電池裝車比例持續降低

4月21日，全國乘聯會秘書長崔東樹撰文指出，目前我國動力電池產量中裝車的比例在不斷降低，2020年動力電池裝車率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1—3月已經降到46%。崔東樹表示，無論是動力電池還是儲能電池，生產過剩和庫存相對表現壓力都較大。2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，2024年3月的動力電池裝車仍然偏低，電池產量高于裝車增速。

點評：動力電池裝車比例下降反映了生產過剩問題，相關廠商在未來一段時間的競爭仍將激烈，可能影響盈利水平。

NO.2 機構預計全年新能源汽車產銷量達到約1200萬輛

卓創資訊發布報告稱，一季度新能源汽車產銷數據環比下降符合預期，且3月份產銷數據環比增長，提振全年行業信心。目前來看，2024年新能源汽車行業預計仍保持穩定發展，新能源汽車市場產銷規模預計繼續擴大，預計全年產銷量將達到1200萬輛左右。

點評：一季度新能源汽車產銷數據顯示了行業的周期性波動，但分析機構的年度預測證明新能源汽車產業整體保持增長勢頭。國家政策的支持和車企的促銷策略有助于提振市場需求。

NO.3 專家稱我國車企有望在固態電池領域取得先機

隨著動力電池向高能量密度迭代，固態電池技術成為海內外車企的“兵家必爭之地”。黃河科技學院客座教授、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受媒體采訪時表示：“從目前實驗結果看，固態電池能量密度可以達到傳統電池的4倍至5倍，被視為動力電池技術競爭的制高點，我國車企已率先推出了搭載固態電池的車型。目前固態電池產業僅為起步階段，依托我國新能源汽車產業優勢，我國車企有望在固態電池領域取得先機，助推中國新能源汽車產業進一步發展。”

點評：中國車企在固態電池領域的先發優勢，可能助力中國在全球新能源汽車產業中占據有利的地位，推動技術創新和產業升級。