車企高管呼吁走出“內卷” 工信部辛國斌：中國車企要立志做百年老店，堅決抵制不當競爭

每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“汽車芯片、基礎軟件等存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇；國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭，不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多。這些現象影響和沖擊了產業鏈供應鏈的穩定。國際政治經濟格局深刻變化，一些國家和地區構筑經濟貿易政策壁壘，嚴重擾亂了正常的國際經貿秩序。”日前，工業和信息化部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上，談到了我國汽車產業發展目前面臨的問題和挑戰。

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正如辛國斌所言，進入2024年，汽車行業整體壓力加大，除價格戰之外，國內汽車產業還面臨著外部經濟貿易政策壁壘、技術帶來的轉型升級等一系列問題。

在機遇與挑戰并存的市場環境中，汽車企業怎樣才能踐行長期主義，實現高質量發展？面對未來外部的挑戰，汽車企業又將如何提質、降本、增效？針對上述問題，在2024中國汽車論壇上，不少車企高管給出了自己的看法。

車企應立志做百年老店

“所謂內卷就是在相對穩定的市場需求下，不講規矩、不講武德，不顧質量和安全，不顧行業法規要求，只為一己市場份額，擾亂競爭秩序，市場環境亂成一團麻。”談及車市內卷，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示。

“到今天為止，我們還有幸在牌桌上打牌，我們希望牌友們嚴守規矩，如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌被發現了，就應當自覺主動地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規矩的牌友們出局。”楊學良說。

此外，楊學良還在上述論壇上提及了“常壓油箱”事件。他表示，“行業內周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論，真相一定會大白于天下”。

隨后，長城汽車官方微博更新一則推文，配圖為楊學良的發言內容，內容則提及，“中國品牌一起為汽車產業健康發展和全球化進程作出應有貢獻，為用戶堅守品質底線。關于‘常壓油箱’，我們也相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結論”。

圖片來源：新浪微博（@長城汽車）

對于目前白熱化的競爭，辛國斌表示，跨國車企能夠歷經風雨、歷久彌新的關鍵在于始終堅持質量第一、服務至上。（車企）要立志做百年老店，堅決抵制不當競爭行為，維護風清氣正的市場環境。

全球化大趨勢不可逆轉

國內汽車市場競爭激烈的同時，車企也需要面對外部壓力。

“逆全球化和新一輪貿易保護主義制約了智能網聯新能源汽車的全球普及。近年來，美國和歐盟針對中國新能源汽車采取了加征關稅、反補貼調查等歧視性政策，人為設置障礙，阻礙了中國新能源汽車全球化發展。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

7月4日，歐盟委員會宣布在對中國電動汽車（BEV）進行為期九個月的反補貼調查后，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅。按照規定，此次征收的臨時反補貼稅將適用于部分中國汽車生產商，分別為比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽集團37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產商將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的電動汽車制造商關稅稅率為37.6%。

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7月5日，中國汽車工業協會公開呼吁稱，征收高額關稅并不能提高歐盟產業競爭力，只會導致貿易沖突升級，雙方都將遭受經濟損失，給中歐汽車產業合作蒙上陰影。

辛國斌表示，產業鏈分工合作是實現汽車產業提質、降本、增效的必然選擇，要尊重產業發展基本規律，以開放包容的心態加強與各國企業的交流合作，取長補短、共贏發展。

付炳鋒也認為，雖然逆全球化和新一輪貿易保護主義阻礙了新能源汽車產業全球化合作，延緩了電動化進程。但是，電動化終將是汽車產業發展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉。

事實上，從中汽協數據來看，我國汽車出口銷量正在一路走高。今年上半年，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%。其中，燃油車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

技術變革下，各方需協同合作

盡管競爭進入到白熱化階段，車市仍有不少亮點。比如，今年上半年，新能源汽車銷量同比增長32%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升了6.9個百分點；20個城市啟動“車路云一體化”試點；9個企業開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點；組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%等。

與此同時，5G、人工智能、大數據等新技術也在給國內車市帶來新的機遇和變革。對汽車產業而言，如何把握技術革新、如何進行合作實現產業升級成為重點、難點。

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“智能網聯汽車的發展既依靠汽車行業發展，又遠超出了汽車行業，需要芯片、軟件、操作系統、產業生態、信息行業、能源行業、機械加工行業等跨行業跨領域的協同。”中國機械工業聯合會會長徐念沙認為，新的技術變革下，各方應學習協同合作。

“變革并非孤立存在，它需要各方攜手合作實現共贏，汽車產業鏈長且復雜，覆蓋了從研發、生產到銷售和售后各個環節，在這個過程中主機廠、零部件供應商、科技公司、經銷商等各方面只有緊密合作才能面對變革帶來的挑戰和激烈的競爭。”現代汽車集團常務、現代汽車中國前瞻數字研發中心總經理楊峰認為，主機廠和科技公司、零部件供應商都可以協同創新，增強產品的競爭力。

安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初也提出，當下，傳統車企與科技企業的合作是優勢互補和相互賦能，也是一種共贏的“雙向奔赴”。“新能源汽車產業鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統集成、人工智能等多個領域，產業邊界面臨重構，開放合作、跨界融合是汽車企業發展的必由之路。傳統車企往往擁有完備的制造和服務體系，而科技企業則擁有著更好的互聯網技術和用戶思維等。”項興初說。

在機遇與挑戰中，辛國斌認為：“（車企）要堅持創新驅動。創新是引領發展的第一動力。要發揮企業主體作用，持續加大技術創新，管理創新力度，為全球汽車產業變革貢獻更多的原始性創新技術。”