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    每經熱評丨是否“油電同權”需深思熟慮 要平衡好發展與公平競爭的關系

    每日經濟新聞 2024-06-20 22:02:16

    每經評論員 范文清

    日前,在“2024中國汽車重慶論壇”上,廣汽集團董事長曾慶洪現場呼吁,當新能源汽車純電占比達到50%時,建議相關部門研究一下“油電同權”。隨后,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也再次提出,中國新能源車滲透率超速發展,在目前已經達到50%左右滲透率的情況下,社會需要考慮建立油電同權的合理競爭環境。

    所謂“油電同權”,就是指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優惠,或承受同樣的限制,即無論是購置稅,還是限行政策,燃油車與新能源車要有同等待遇。

    在新能源汽車發展初期,我國為了推動該產業發展,出臺了一系列扶持政策。目前,新能源汽車單車可優惠免除購置稅最高3萬元。同時,新能源汽車在很多城市不限行、幾乎不限購等優勢,也極大地刺激了新能源汽車的消費。最新數據顯示,5月我國新能源車國內零售滲透率已經達到47%,較去年同期提升了14個百分點,幾近與燃油車“平分秋色”。

    在此情況下,不少燃油車主認為,當前燃油車每年仍有上萬億元的燃油稅、購置稅、養路費等各種費用,且在不少城市被限購限行,隨著新能源車的保有量越來越多,其應該與燃油車一樣承擔相應的責任。

    不僅是燃油車主,不少主流車企高管也在呼吁“油電同權”。隨著國內車市“內卷”日益加劇,有的電車價格已經低于油車,這給以燃油車為主的合資品牌帶來較大沖擊,而不少純電動車品牌為了搶占市場,不惜虧本賣車,令整個汽車制造行業陷入了一種無序競爭狀態,給不少車企帶來了巨大的生存與發展壓力。曾慶洪的發言,已經反映了這一點。

    不過,實施“油電同權”也有諸多顧慮。一方面,燃油車的發展已有百年歷史,在其鼎盛時期,燃油車企也普遍享受到了燃油車帶來的利潤紅利;另一方面,當前新能源汽車的發展方興未艾,在技術創新、產品認知度及市場推廣方面還有一系列亟待解決的問題,如果現在全部取消政策支持,新能源汽車當前已經取得的成績與優勢可能難以保持。

    當前,雖然新能源汽車的市場滲透率在不斷走高,但不少新能源車企仍在“虧本賣車”,企業的利潤率較低,甚至還處于虧損狀態,一旦“油電同權”,取消政策支持,對這些企業來說將是雪上加霜,這將給新能源汽車的產業運營帶來較大風險。

    此外,購買新能源汽車的消費者,屬于敢于嘗試創新成果的先行者。而現在新能源汽車的保值率普遍不高,一旦實施“油電同權”,將給使用新能源汽車的消費者帶來切實的利益損害,從而降低消費者購買、使用新能源車的積極性,令新能源汽車產業的未來發展受到限制。

    所以,是否實施“油電同權”,需要結合實際情況進行深入討論和研判,要平衡好發展與公平競爭的關系,不能操之過急。

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