搶奪國三重卡置換窗口期 商用車市場價格戰“升溫”

每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如    

重卡市場的“價格戰”正愈演愈烈。

“目前，J6P經典版480馬力6×4 LNG牽引車降價5萬元，之前的優惠大概在2萬元。近期，店內已對多款牽引車的售價進行了下調，目前降幅普遍在5萬元左右。”日前在走訪市場時，一位一汽解放經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

一位中國重汽經銷商也表示，與今年年初相比，同款車型的差價至少在3萬元。以汕德卡SITRAK G7S牽引車為例，年初現金優惠在2萬元，現在則有5萬元的優惠。

多款重卡大幅降價背后，商用車企、經銷商意在爭奪國三重卡置換市場。今年7月底，國家發展改革委、財政部發布的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提到，“持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元”。

降價疊加補貼，重卡市場亟待被進一步激活。有數據顯示，7月，國內重卡市場銷量為5.9萬輛，環比下降17%，已連續4個月下滑。

鏖戰天然氣重卡

燃油重卡市場銷量低迷，天然氣重卡卻活出了別樣精彩。7月，國內天然氣重卡銷量1.75萬輛，同比增長超過60%，火爆程度可見一斑。

天然氣重卡的逆勢增長，吸引著經銷商進入這一難得的增量市場。“我們店現在大多數的在售車都是天然氣重卡。”一位重卡經銷商向記者表示，內蒙古地區天然氣資源豐富，相較柴油有明顯的價格優勢，像跑煤炭運輸的卡車司機、物流公司等，都更傾向于購買天然氣重卡。

一位天然氣重卡司機向記者算了一筆賬，與同級別的柴油機重卡相比，天然氣重卡落地價格要貴6萬元左右，但后者的運營成本更低，1000公里至少能節省1000元，這樣算下來，超出的購車成本部分半年就能收回來。

目前，天然氣重卡市場的“價格戰”已悄然打響。“（我們店）在售的很多天然氣重卡車型都有降價活動，降幅從5萬到10萬元不等。”上述重卡經銷商表示，降價也是無奈之舉，很多用戶在購車時更看重性價比，尤其是近期天然氣價格上漲，（他們）考量的因素也更多了。

日前，國家發展改革委發布公告稱，今年7月，受國產供應減少、進口LNG（天然氣）價格上升等因素影響，國內LNG價格上漲，預計8月份，國內部分工廠復工復產帶動LNG供應增加，但氣源價格同步走高，LNG價格或將延續漲勢。

即便如此，天然氣重卡的市場前景仍被看好。在上述重卡經銷商看來，“未來很長一段時間內，天然氣重卡仍是增量市場，也會是經銷商的主要利潤來源”。

新能源重卡也“瘋狂”

除了天然氣重卡，新能源重卡也是國內重卡市場的另一增量市場。數據顯示，7月，新能源重卡終端實銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。

高增長背后，新能源重卡的“價格戰”已悄然打響。“一汽解放J6P重卡6×4純電動牽引車，目前降價幅度超過30萬元。”上述一汽解放經銷商告訴記者，前段時間這款車的終端降幅只有27萬元，近期店里再次下調價格，落地價在55萬元左右。

新能源重卡動輒20萬~30萬元的降價幅度并非個例。上述重卡經銷商表示：“一款配423度電池，續航300多公里的純電動重卡，以前價格都在80萬元左右，現在便宜了很多，只要50多萬元。”

談及新能源重卡價格大幅下降的原因，上述重卡經銷商認為：“一方面是電池能量密度不斷提升，從而使整車成本下降；另一方面，市場處于供過于求的階段，經銷商不得不通過降價來搶奪市場。”

隨著純電動重卡價格不斷走低，其與燃油重卡、天然氣重卡之間的價格差越來越小，部分車型甚至已經打平。不過，在上述一汽解放經銷商看來，由于配套基礎設施建設不足，新能源重卡補能還存在困難，所以即便是在差不多的價格下，購車者還是傾向于選擇購買天然氣重卡。

30萬輛國三重卡待置換

重卡經銷商們大幅降價背后，或與搶奪國三重卡置換的窗口期密切相關。

7月31日，交通運輸部、財政部發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車等情況分檔予以補貼，實施期限截至2024年12月31日。其中，提前報廢老舊營運柴油貨車的最高可獲得4.5萬元的補貼，新購營運貨車的補貼標準高達9.5萬元。若兩者相加，在報廢舊車并購買新車時，最高可享受14萬元補貼。

國聯證券綜合估計，當前，國三及以下重卡保有量在30萬輛左右。本次《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》細則落地后，預計會拉動30%~40%報廢并購置新車需求，對應重卡內需9萬~12萬輛。

截至目前，陜重汽、遠程汽車等商用車企已經跟進，將補貼力度再度提升。按照遠程汽車推出的補貼措施，購置遠程醇氫電動重卡車型在享受國家專項至高14萬元補貼的基礎上，再享遠程提供的至高3.5萬元補貼，最高每臺車可補貼17.5萬元。

記者注意到，近期，多地發布全面限行國三柴油貨車，并將國四、國五柴油重卡作為重點監管的通知。比如，溫州市發布《關于加強國三及以下排放標準柴油貨車通行管理的通告》，要求從8月5日起，國三及國三以下的柴油燃料貨車在市行政區域范圍內將逐步受限；上海市生態環境局也將國四以及未安裝遠程在線監控系統的國五排放標準營運重型柴油車輛等作為重點監管對象。

東吳證券分析師黃細里認為，國內重卡已由新增需求主導逐步轉向更新需求主導，以8~9年的報廢年限來看，預計2025~2026年將迎來2016~2018年上行期對應集中報廢拐點，且2025年起國五淘汰將釋放較大彈性，按照2016~2018年國內重卡銷量91萬輛預測，2024~2026年重卡更新需求分別對應81萬輛、78萬輛和82萬輛，批發銷量分別為103萬輛、115萬輛和130萬輛。